Велика Вітчизняна Війна Даний проект являє собою серію публікацій про війну і околовоенную тематику. Матеріали сайту не є пропагандою, а є суб'єктивний погляд на історичні події. Вся атрибутика представлена як історичні матеріали.


Бомбардувальники ОКБ ім. Ильюшина С. В. часів ВВВ-Бомбардувальники-Авіація в роки ВВВ-Озброєння

Главная - Про війну - Бомбардувальники ОКБ ім. Ильюшина С. В. часів ВВВ-Бомбардувальники-Авіація в роки ВВВ-Озброєння

Бомбардувальники ОКБ ім. Ильюшина С. В. часів Великої Вітчизняної війни

"Під ними мелькають вогні міст,

Зенітки під ними виблискують.

Але раптом в шлемофоні почули заклик:

«Рятуйся! Кермо відмовило»!"

Ю. Визбор

"Радянська авіація повністю знищена",-без втоми повторювала геббельсівська пропаганда. "Люфтваффе неподільно панує в повітрі",-стверджував шеф гітлерівської авіації Геринг. "Жодна бомба не може впасти на територію рейху",-запевняв німців сам фюрер. Але не пройшло і півтора місяців з початку війни, як над Берліном і Східною Пруссією з'явилися радянські бомбардувальники, а приголомшені німці повною мірою змогли відчути, як леденить душу завивання бомб, що падають, і скільки життів відносять вироблювані ними вибухи і пожежі. Так працювала наша далека бомбардувальна авіація.

Саме у КБ Ильюшина були створені радянські бомбардувальники ДБ-3 (Іл-4), що здійснили ряд нальотів на Берлін в серпні 1941 р., а також "літаючий танк"-штурмовик Іл-2, наймасовіший літак СРСР у Великій вітчизняній війні. Бомбардувальник Іл-4 (ДБ-3Ф), суцільнометалевий двомоторний моноплан з шасі, що забирається, створений в ЦКЛ С. В. Ильюшина. Будувався серійно з 1937 р. Екіпаж-3-4 людини. Всього виготовлено 6785 екземплярів ДБ-3 і Іл-4. Під час Великої Вітчизняної війни Іл-4 залишався одним з основних літаків авіації далекої дії.

Авіаконструктор Ильюшин С. В.

Авіаконструктор Ильюшин Сергій Володимирович

Ильюшин Сергій Володимирович (31 березня 1894 р.-9 лютого 1977)-радянський авіаконструктор, академік АН СРСР (1968 р.), генерал-полковник інженерно-технічної служби (1967 р.), тричі Герой Соціалістичної Праці (1941 р., 1957 р., 1974 р.). Лауреат Ленінської премії (1960 р.), семикратний лауреат Сталінської премії (1941 р., 1942 р., 1943 р., 1946 р., 1947 р., 1950 р., 1952 р.). Нагороджений 8 орденами Леніна, орденом Жовтневої Революції, 2 орденами Червоного Прапора, орденами Суворова 1-ої і 2-ої міри, Трудового Червоного Прапора, 2 орденами Червоної Зірки, медалями.

Народившись у бідній сім'ї вологодського селянина і вимушений з дитинства працювати, він сам вивчив математику, фізику, хімію. Ильюшин брав участь в Громадянській війні, в 1917 р. склав іспит на права пілота. У Радянській Армії з 1919 р., спочатку авіамеханік, потім воєнком, а з 1921 р.-начальник авіаремонтного потягу. Закінчив Військово-повітряну академію ім. професора Н.Е. Жуковского (1926; нині ВВИА). За час навчання в академії побудував три планери. Останній з них-"Москва" на змаганнях в Німеччині отримав перший приз за тривалість польоту.

Після закінчення академії керівник секції науково-технічного комітету ВПС. Потім працював на науково-дослідному аеродромі ВПС. З 1931 року начальник ЦКЛ ЦАГИ. У 1933 році очолив ЦКЛ при московському заводі ім. В. Р. Менжинского, КБ Ильюшина, що згодом стало, діяльність якого була пов'язана з розвитком штурмової, бомбардувальної, пасажирської і транспортної авіації. З 1935 р. Ильюшин-головний конструктор, в 1956-1970 г.г.-генеральний конструктор. Створив свою школу в літакобудуванні. Під його керівництвом створені ті, що будувалися серійно штурмовики Іл-2, Іл-10, бомбардувальники Іл-4, Іл-28, пасажирські літаки Іл-12, Іл-14, Іл-18, Іл-62, а також ряд досвідчених і експериментальних літаків. Штурмовики Ильюшина під час Великої Вітчизняної війни склали основу радянської штурмової авіації як нового роду авіації, що тісно взаємодіє з наземними військами. Іл-2-один з масових літаків військового періоду. При його створенні Ильюшину вдалося вирішити багато науково-технічних проблем, в т. ч. використовувати броню як силову конструкцію літака, розробити технологію виготовлення броньового корпусу з великою кривизною обводів та ін. Ильюшин велику увагу приділяв економічним питанням будівництва літаків.

Бомбардувальник з великою дальністю польоту і швидкістю, сумірною із швидкістю винищувача, радянські авіаконструктори почали проектувати задовго до початку Великої Вітчизняної війни. Свій варіант швидкісного далекого бомбардувальника запропонувало тільки що створене КБ, очолюване С. В. Ильюшиним. Саме в цей час на випробувальний аеродром поступив ЦКЛ-26-далекий бомбардувальник з двигунами повітряного охолодження М-85. Створення ЦКЛ-26 стало помітним явищем у вітчизняній техніці і науці. Його поява була обумовлена десятками фундаментальних робіт радянських учених, що створили теорію розрахунку просторових конструкцій з гладкою працюючою обшивкою. Безвідмовне шасі, що забирається, повітряні гвинти змінюваного кроку, закриті турельние установки, механізоване крило, що дозволяє літаку з високим питомим навантаженням злітати і приземлятися з порівняно невеликою швидкістю,-усі ці новинки надалі стали неодмінною приналежністю більшості літальних апаратів.

Далекий бомбардувальник Іл-4(ДБ-3)

Літак ЦКЛ-26 (далекий бомбардувальник) розроблявся в КБ С. В. Ильюшина. ЦКЛ-26 був суцільнометалевою конструкцією з добре обтічним фюзеляжем овального перерізу, що плавно переходить ззаду в кіль, а спереду-в півсферу. Крило було вільнонесучим, з гладкою дюралюмінієвою обшивкою і розташованими у внутрішній порожнині бензобаками великого об'єму. Маса палива складала 27% польотної маси усієї машини, що гарантувало дальність польоту не менше 3 тис. км. В екіпаж входили три людини, оборонне озброєння-три кулемети.

Далекий бомбардувальник ДБ-3

Влітку 1935 року літак уперше підняв в повітря льотчик-випробувач В. До. Коккинаки. Випробування показали, що літак має прекрасну маневреність-міг навіть виконувати петлю Нестерова. У 1936 році на випробування вийшла вже повністю озброєна машина (ЦКЛ-30), яка і стала прототипом наймасовішого радянського далекого бомбардувальника ДБ-3. Публічна демонстрація нового літака відбулася в 1936 році на традиційному повітряному параді. У довгій низці ЦКЛ-26 йшов передостаннім. Вже після проходу останньої машини несподівано для усіх бомбардувальник розгорнувся для повторного проходу над Тушинским аеродромом. Над глядацькими трибунами він раптом круто узяв вгору, на мить завис в перевернутому положенні і тут же легко слизнув вниз, обкресливши витончену петлю. За першою послідували друга, третя...

1 травня 1936 року ЦКЛ-26 уперше пролетів над Червоною площею, а 17 липня 1936 року В. До. Коккинаки встановив на нім перший радянський офіційний світовий рекорд висоти польоту з вантажем 500 кг (11296 м). У липні-вересні В. До. Коккинаки встановив ще 4 світові рекорди з вантажем 500, 1000 і 2000 кг, а в серпні 1937 року-світовий рекорд швидкості польоту по замкнутому маршруту 5000 км без вантажу, з вантажем 500 і 1000 кг В червні 1938 року на літаку ЦКЛ-30 "Москва" В. До. Коккинаки з штурманом А.М. Бряндинским здійснює далекий безпосадочний переліт з Москви на Далекий Схід (7580 км) і в квітні 1939 року з штурманом М.Х. Гордиенко-з Москви в Америку (8000 км по маршруту, 6515 км по прямій). Серійне виробництво ДБ-3 почалося в 1937 році.

У фюзеляжний бомбоотсек вміщувалося до 1000 кг бомб або використовувалася зовнішня підвіска. На літак ставилися мотори повітряного охолодження М-85, потім М-86 і пізніше за М-87. Окрім бомбардувального варіанту для військово-морського флоту будувався торпедоносець ДБ-3Т, призначений для поразки торпедами і бомбами кораблів супротивника, мінування його фарватерів. ДБ-3Т став першим радянським масовим торпедоносцем. У 1938 році був створений ДБ-3ТП-поплавцевий варіант серійного ДБ-3Т. У 1938 році КБ С. В. Ильюшина приступило до модифікації літака, що дістала назву ДБ-3Ф, а пізніше за Іл-4. Ця машина відрізнялася, передусім, поліпшеною аеродинамікою, потужнішими висотними моторами М-88 і грунтовними зміною конструкції.

Машина отримала нові двигуни потужністю по 1100 л. с., що дозволяли розвивати швидкість до 445 км/год. На ній по-новому була розв'язана проблема розміщення палива : частину його тепер заливали в герметизовані порожнини крил. Основний запас, правда, розташовувався у фюзеляжних протектированних баках. Продумали конструктори і заходи по захисту екіпажа від вогню супротивника-крісло пілота стали виготовляти з товстого бронелиста. Бомбове навантаження машини збільшили до 2500 кг На бомбардувальнику були змонтовані дві нерухомі і одна рухлива стрілецькі установки: верхня півсфера захищалася великокаліберним кулеметом Березіна, а спереду і ззаду стояли ШКАСи Шпитального. За швидкістю, скоропідйомності і дальності польоту Іл-4 виявився далеко попереду бомбардувальників свого часу.

21 травня 1939 року В. До. Коккинаки уперше підняв ДБ-3Ф в повітря, а з 31 серпня розпочалися її державні випробування. З перших днів Великої Вітчизняної війни частини, що мають у своєму складі літаки ДБ-3, ДБ-3Т і ДБ-3Ф активно включилися у бойові дії. Бомбовим ударам піддавалися аеродроми, комунікації і місця великого зосередження супротивника, військово-промислові об'єкти Данцига і Кенигсберга. Вночі з 7 на 8 липня 1941 року п'ятнадцять літаків ДБ-3Т під командуванням полковника Е.Н. Преображенского (1 мінно-торпедний полк ВПС КБФ) завдали бомбового удару по Берліну. Через 3 дні по Берліну був завданий удару групою літаків ДБ-3Ф далекої авіації ВПС під командуванням майора В. І. Щелкунова.

Далекий бомбардувальник ИЛ-4

Окрім далеких рейдів в тил ворога, льотчики вели на Іл-4 нічне полювання за військовими ешелонами супротивника, знищуючи бойову техніку, викликаючи точними бомбовими ударами затори на залізницях. Дуже ефективно застосовувалися Іл-4 для ударів по ворожих аеродромах. Екіпажі наших машин вистежували фашистських стерв'ятників, що поверталися із завдання, і в моменти їх посадок, коли пілоти люфтваффе на декілька секунд включали фари, завдавали ударів по стоянках літаків.

Іл-4, що виконував функції і далекого і фронтового бомбардувальника, мав ще одну військову професію-торпедоносця. Саме у цій якості він був відомий морякам Балтійського, Північного і Чорноморського флотів. Машини, обладнані пристосуваннями для підвіски торпед, переслідували і топили німецькі кораблі, вели охорону караванів союзників. Створенням нових далеких бомбардувальників колектив, очолюваний С. В. Ильюшиним, продовжував займатися і в роки війни-і це попри те, що основні сили КБ працювали над вдосконаленням "літаючих танків", знаменитих ильюшинских Іл-2.

В період Великої Вітчизняної війни літак Іл-4 став основним радянським далеким бомбардувальником. В процесі серійного виробництва літак неодноразово покращувався. Був введений четвертий член екіпажа (стрілець люкової установки), посилено оборонне озброєння, поліпшені характеристики стійкості і керованості, збільшений запас палива. Іл-4 у варіантах бомбардувальника, торпедоносця (Ил-4Т) і розвідника випускався на протяги усієї війни. Всього було випущено 1528 літаків ДБ-3 і 5256 літаків Іл-4.

Льотно-технічні характеристики

Літак

ДБ-3

(1937 р. вип.)

ДБ-3

(1939 р. вип.)

ДБ-3Ф

(1940 р. вип.)

Іл-4

(1941 р. вип.)

Мотор

М-85

М-87

М-88

М-88Б

Потужність

2*760 л.с.

2*950 л.с.

2*1100 л.с.

2*1100 л.с.

Довжина літака

14,22 м

14,22 м

14,76 м

14,76 м

Розмах крила

21,44 м

21,44 м

21,44 м

21,44 м

Злітна вага

6500 кг

7450 кг

8030 кг

8030 кг

Максимальна злітна вага

8500 кг

9450 кг

10150 кг

11570 кг

Максимальна швидкість

на висоті 4000 м 395 км/год

на висоті 4900 м 439 км/год

на висоті 6600 м 429 км/год

на висоті 6800 м 422 км/год

Практична стеля

8800 м

9600 м

9700 м

8900 м

Дальність польоту з нормальним бомбовим навантаженням

4000 км

3800 км

3300 км

3800 км

Бомбове навантаження нормальне

1000 кг

1000 кг

1000 кг

1000 кг

Бомбове навантаження максимальне

2500 кг

2500 кг

2500 кг

2500 кг

Озброєння

1 кулемет 12,7 мм; 2 кулемети 7,62 мм;

1 кулемет 12,7 мм; 2 кулемети 7,62 мм;

1 кулемет 12,7 мм; 2 кулемети 7,62 мм;

1 кулемет 12,7 мм; 2 кулемети 7,62 мм;

Нальоти авіації Балтійського флоту на Берлін

На самому початку війни з аеродромів о. Сарема (Езель) радянська авіація завдала перших ударів по Берліну. У серпні 1941 р., коли супротивник зайняв майже усю Прибалтику і вів бої на лужском рубежі, о. Сарема був найближчою до Німеччини радянською територією, на якій можливо було базувати авіацію.

Бомбардування Берліна проводилися як заходи у відповідь на нальоти фашистської авіації на Москву і інші мирні радянські міста. Вони повинні були також зробити дію на моральний стан ворожого тилу, викрити брехливу фашистську пропаганду про нездатність радянської авіації бомбардувати Берлін і про потужність його протиповітряної оборони, яка не допустить появи над містом жодного ворожого літака.

Відповідно до наказу Ставки для ударів по Берліну 4-5 серпня на аеродромах о. Сарема були зосереджені далекі бомбардувальники авіації флоту і армії. Польоти відбувалися на висоті 5000-7000 м. З 900 км загального маршруту 650 км доводилося летіти над морем, що давало можливість обходити значну частину зайнятої супротивником території, насиченої засобами протиповітряної оборони. Запасними цілями по маршруту польоту були Либава, Мемель, Данциг, Кольберг, Свинемюнде і Штеттин.

Перший наліт на Берлін абсолютно несподівано для супротивника був проведений в ніч на 8 серпня 15 літаками (трьома групами під командуванням Е.Н. Преображенского, В. А. Гречишникова і А. Я. Єфремова). Місто було освітлене, і зенітна артилерія відкрила вогонь з великим запізненням. Бомби були скинуті на центр Берліна і його передмістя. 9 серпня наліт на Берлін наші льотчики повторили.

Усі нальоти, окрім першого, відбувалися в умовах запеклої протидії зенітної артилерії і нічних винищувачів супротивника. Над Берліном знаходилися аеростати загородження, але жоден радянський літак не був збитий, Велика частина усіх літако-вильотів доводилася на удар по Берліну, інші-на запасні цілі. В результаті бомбардувань у Берліні виникали численні пожежі і були нанесені ушкодження військово-промисловим об'єктам. Одночасно з літаків скидалися листівки, що викривали фашистських ватажків, що розв'язали розбійницьку імперіалістичну війну. Бомбардування Берліна показали високу військову майстерність радянських льотчиків і свідчили про силу радянської авіації.

За увесь період бойових дій авіаційна група зробила 52 літако-вильоти, при цьому 33 літаки дійшли до ланцюга і скинули на Берлін понад 36 т фугасних і запальних бомб і 34 бомби з листівками. Авіаційна група втратила 17 літаків і 7 екіпажів. За мужність і відвагу, виявлені при виконанні бойового завдання, багато членів екіпажів було нагороджено орденами і медалями Радянського Союзу. Указом Президії Верховної Ради СРСР від 13 серпня 1941 р. полковникові Е.Н. Преображенскому, капітанам В. А, Гречишникову, А.Я. Єфремову, П. І. Хохлову і М.Н. Плоткину було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Сьогодні: 24.10.2017 Ваш IP: 54.224.50.28