Велика Вітчизняна Війна Даний проект являє собою серію публікацій про війну і околовоенную тематику. Матеріали сайту не є пропагандою, а є суб'єктивний погляд на історичні події. Вся атрибутика представлена як історичні матеріали.


Торпедні катери-Морське-Озброєння

Главная - Про війну - Торпедні катери-Морське-Озброєння

Торпедні катери часів Великої Вітчизняної війни

"Коли на смерть йдуть,-співають,

а перед цим можна плакати.

Адже найстрашніша година у бою-

година очікування атаки.& quot;

С. Гудзенко

АНТ-1

Торпедний катер-це малий бойовий корабель, призначений для поразки торпедами військових кораблів і транспортних судів супротивника. Широко застосовувався під час Другої світової війни. На початок війни торпедні катери в основних флотах західних морських держав були представлені слабо, але з початком війни будівництво катерів різко зросло. На початок Великої Вітчизняної війни СРСР мав 269 торпедних катерів. В ході війни було побудовано більше 30 торпедних катерів, і 166 отримано від союзників.

Проект першого радянського торпедного катера, що глісирує, розробив в 1927 р. колектив Центрального аерогідродинамічного інституту (ЦАГИ) під керівництвом А.Н. Туполева, згодом видатного авіаконструктора. Перший досвідчений катер "АНТ-3" ("Первісток")побудований в Москві, випробовувався в Севастополі. Катер мав водотоннажність 8,91 т, потужність двох бензинових моторів 1200 л. с., швидкість ходу 54 вузли. Довжина найбільша : 17,33 м, ширина 3,33 м, осідання 0,9 м, Озброєння: 450-мм торпеда, 2 кулемети, 2 міни.

Торпедний катер Ш-4

Порівнюючи "Первісток" з одним з трофейних СМВ, з'ясували, що англійський катер поступався нашому і в швидкості і в маневреності. 16 липня 1927 року досвідчений катер зарахували до складу військово-морських сил на Чорному морі. "Зважаючи, що цей глісер є досвідченою конструкцією,-вказувалося в приймальному акті,-комісія вважає, що ЦАГИ виконав поставлене йому завдання повністю і глісер незалежно від деяких недоліків військово-морського характеру підлягає прийому до складу Морських Сил РККА... " Роботи над удосконаленням торпедних катерів в ЦАГИ тривали, і у вересні 1928 року був спущений на воду серійний катер "АНТ-4" ("Туполев"). До 1932 року наш флот отримав десятки таких катерів, названих "Ш-4". На Балтиці, Чорному морі і Далекому Сході незабаром з'явилися перші з'єднання торпедних катерів.

Але "Ш-4" був ще далекий від ідеалу. І в 1928 році флот замовив ЦАГИ ще один торпедний катер, названий в інституті "Г-5". Це був новий на ті часи корабель-в його кормовій частині знаходилися апарати жолобів для потужних 533-міліметрових торпед, а на ходових випробуваннях він розвинув небачену швидкість-58 вузлів з повним боєзапасом і 65,3 вузла без навантаження. Військові моряки визнали його кращим з існуючих торпедних катерів як по озброєнню, так і за технічними властивостями.

Торпедний катер типу "Г-5"

Головний катер нового типу "ГАНТ-5" чи "Г5" (що глісирує № 5) пройшов випробування в грудні 1933 року. Цей катер з металевим корпусом був кращим у світі, як по озброєнню, так і за технічними властивостями. Він був рекомендований до серійного виробництва і до початку Великої Вітчизняної війни став основним типом торпедних катерів Радянського ВМФ. Серійний "Г-5", 1935 р. випуску, мав водотоннажність 14,5 т, потужність двох бензинових моторів 1700 л. с., швидкість ходу 50 вузлів. Довжина найбільша 19,1 м, ширина 3,4 м, осідання 1,2 м. Озброєння: дві 533-мм торпеди, 2 кулемети, 4 міни. Випускався упродовж 10 років до 1944 року в різних модифікаціях. Всього побудовано більше 200 одиниць.

Торпедний катер типу "Г-5"

"Г-5" пройшов вогневе хрещення в Іспанії і у Великій Вітчизняній війні. На усіх морях вони не лише виходили у відважні торпедні атаки, але і ставили мінні загородження, полювали за ворожими підводними човнами, висаджували десанти, здійснювали охорону кораблів і конвоїв, тралили фарватери, бомбардуючи глибинними бомбами німецькі донні неконтактні міни. Особливо важкі, а іноді-незвичайні завдання виконували в роки Великої Вітчизняної війни чорноморські катерники. Їм доводилося конвоювати... потяги, що йдуть уздовж Кавказького узбережжя. Вони стріляли торпедами по... береговим укріпленням Новоросійська. І, нарешті, обстрілювали ракетами фашистські кораблі і... аеродроми.

Ось декілька епізодів з бойової діяльності лише однієї чорноморської бригади торпедних катерів, якою командував В. Проценко. При розробці операції по висадці десанта в Новоросійську торпедним катерам бригади поставили завдання знищити батареї і доти на новоросійському молу. І ось в ніч на 10 вересня 1943 року через 1 хвилину 15 секунд після першого артилерійського залпу наших кораблів радянські катери випустили торпеди... "Майже одночасний удар семи торпед по молу так труснув його,-згадував Проценко,-що малокаліберні автоматичні гармати і кулемети злетіли з треног і фашисти, що очманіли, звалилися з ніг. А вибухи торпед, випущених під основу найпотужнішого доту на краю молу, зруйнували його так, що важка броньова плита придавила увесь розрахунок. Вцілілі фашисти не встигли прийти в себе, коли на них навалилися наші моряки-автоматники".

Не менш цікавим і незвичайним було бойове застосування перших в історії ракетних катерів, які почали поступати у бригаду влітку 1943 роки. На цих кораблях не було торпед, замість них на подовженій рубці встановлювалася пускова установка з підвішеними до неї 132-мм реактивними снарядами. У ніч на 11 червня 1943 роки три ракетних і два торпедні катери вийшли до Новоросійська, щоб подавити ворожу чотирьохгарматну батарею що сильно докучала нашим військам і кораблям на Південній Озерейке. Потайно зайнявши вихідну позицію, катерники дочекалися, коли льотчики скинуть освітлювальні бомби, після чого до берега на повному ходу спрямувалися два торпедні катери, щоб викликати на себе вогонь ворожих знарядь.

Як тільки прогриміли перші постріли, ракетні катери дали пристрілювальний залп, а потім небо прокреслили десятки оранжево-червоних хвостів від реактивних снарядів. На березі зметнулися до неба вогняні стовпи, запалало полум'я. Через декілька днів румунський офіцер, що здався в полон, розповів, що снаряди "катюш" падали з великою точністю-від їх розривів злетіли в повітря штабелю заготовлених для стрільби боєприпасів. В результаті три з чотирьох знарядь були виведені з ладу і майже уся прислуга знищена. У ніч на 28 серпня чотири ракетні катери вчинили вогневий наліт на анапский аеродром, а через три дні ці ж ракетоносці, знаходячись в дозорі, вогнем своїх установок зуміли розсіяти дев'ять ворожих катерів.

Торпедний катер типу "Г-5"

Ось ще приклади героїчних дій торпедних катерів на Північному флоті. Багато безприкладно сміливих походів вчинив блискучий майстер торпедного удару-двічі Герой Радянського Coюза Олександр Осипович Шабалин. Його катер з перших днів Великої Вітчизняної війни став грозою для фашистських кораблів. Шабалин першим відкрив бойовий рахунок північноморських торпедних катерів, потопивши у вересні 1941 року ворожий транспорт. Від бою до бою росла військова майстерність, відточувалася командирська зрілість славного північноморця. 22 грудня 1943 року, діючи проти великого німецького конвою, Шабалин показав своє мистецтво, засноване на високій майстерності, поєднанні сміливості, ризику і точного розрахунку.

Пізно вночі на малому ходу катер Шабалина наблизився до каравану супротивника. Фашистські кораблі продовжували слідувати своїм курсом. Попереду йшли два сторожові кораблі, "По обом ударимо,-упевнено сказав Шабалин і скомандував:-Залп!". Ледве перша торпеда встигла розвернути борт фашистському сторожовику, як слідом за нею була випущена ще одна торпеда, яка відправила на дно морське і другий корабель ворога. Сім кораблів супротивника знищив Шабалин у відважних торпедних атаках.

Двічі Герой Радянського Coюза Олександр Осипович Шабалин

22 лютого 1944 уряд присвоїв Олександру Шабалину звання Героя Радянського Союзу . Одній з найчудовіших операції, в якій найяскравіше проявилася бойова майстерність офіцера Шабалина, була Печенгская десантна операція, проведена в жовтні 1944 року. Необхідно було прорватися в порт, який вороги зміцнювали близько трьох років. Усе узбережжя було усіяне дотами, дзотами і великими батареями. Шлях був важким. Передові катери з десантниками вів прославлений північноморець Шабалин. Ні шквальний вогонь, ні лють ворога не змусили його повернути назад. У самого входу в затоку фашисти виявили десант. З берегів полоснули прожектори, ракети. Олександр Шабалин, як завжди, уважно стежив за навколишнім оточенням, знаходив найбільш безпечний шлях. Усюди свист куль, гуркіт вибухів... Але катер благополучно прорвався до причалу, і десантники висадилися на берег. На інший день Шабалин знову привів свій катер до цього ж місця і перекинув підкріплення. Висока майстерність, героїзм і відвага, спокій і витримка допомогли йому і цього разу отримати блискучу перемогу над ворогом. За цю операцію Олександр Осипович Шабалин був нагороджений другою медаллю "Золота Зірка".

Група наших торпедних катерів вийшла в морі для атаки ворожого каравану. Була погана видимість і трибальна хвиля. Катери прийшли в заданий район. Старший лейтенант Георгій Паламарчук першим виявив ворожі кораблі. Їх було багато. Старший лейтенант повів свій катер в атаку. Німці відкрили інтенсивний загороджувальний вогонь. Вони били зі знарядь головного калібру, намагаючись перегородити шлях північноморцям. У полярну ніч над невеликим квадратом моря стало світле, як вдень. Паламарчук блискуче маневрував, вибравши ціллю атаки міноносець. Йому напереріз пішли ворожі мисливці, прикриваючи караван димовою завісою. Але вже ніщо не могло перешкодити хороброму офіцерові Паламарчуку! Він бачив ціль і прагнув до неї, прориваючись крізь стіну загороджувального вогню. Північноморський катер підійшов до ворожого міноносця на гранично коротку дистанцію і зробив торпедний залп. Обидві торпеди і потрапили в ціль. Пролунав потужний вибух. Ворожий міноносець швидко сховався під водою.

Паламарчук поставив димову завісу і почав відходити. У гонитву за ним спрямувалися п'ять німецьких катерів-мисливців. Зав'язався жорстокий бій. Катер Паламарчука був опоясаний з усіх боків водяними стовпами сплесків. Над головами відважних північноморців свистіли осколки снарядів. Все ближче і ближче до катера лягали траси вогню. Паламарчук майстерно маневрував, але все-таки один ворожий снаряд потрапив в катер і старший лейтенант відчув сильний опік в ногах. Але він не подав і виду, лише стиснув зуби від різкого болю. Ніхто з його підлеглих в напружений момент бою не знав, що командир важко поранений. Георгій Паламарчук продовжував мужньо стояти на своєму посту, управляти катером. Ім'я Героя Радянського Союзу Георгія Михайловича Паламарчука-символ мужності, доблесті, стійкості, бойової майстерності, беззавітній відданості Батьківщині, вірності військовому боргу.

Герой Радянського Союзу Георгій Михайлович Паламарчук

З'єднання торпедних катерів в дні Великої Вітчизняної війни стали грізною бойовою силою не лише поблизу наших берегів, але і на далеких морських дорогах ворога. Вони топили гітлерівські військові кораблі і транспорт з військами і технікою, охороняли під час походів бойові кораблі і каравани наших судів, несли дозорну службу, висаджували десанти, ставили мінні загородження. Тридцяти шести матросам і офіцерам торпедних катерів присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Проте, низька морехідність катерів, особливо типу "Ш-4", ні для кого не була секретом. При самому незначному хвилюванні вони заливалися водою, яка легко забризкувалася в дуже низьку, відкриту згори ходову рубку. Випуск торпед гарантувався при хвилюванні не понад 1 бал, а просто знаходитися в морі катера могли при хвилюванні не понад 3 бали. Із-за низької морехідності "Ш-4" і "Г-5" лише у дуже окремих випадках забезпечували проектну дальність ходу, що залежала не стільки від запасу палива, скільки від погоди.

Цей і ряд інших недоліків багато в чому були зобов'язані "авіаційному" походженню катерів. Конструктор поклав в основу проекту поплавець гідролітака. Замість верхньої палуби у "Ш-4" і "Г-5" була круто зігнута опукла поверхня. Забезпечуючи міцність корпусу, вона в те ж брешемо створювала масу незручностей в обслуговуванні. На ній важко було утриматися навіть тоді, коли катер був нерухомий. Якщо ж він йшов повним ходом, скидалося рішуче усе, що на неї потрапляло.

Це виявилося дуже великим мінусом під час бойових дій: десантників доводилося саджати в жолоби торпедних апаратів-розміщувати їх більше було ніде. Через відсутність плоскої палуби "Ш-4" і "Г-5", незважаючи на порівняно великі запаси плавучості, практично не могли перевозити серйозний вантаж. Напередодні Великої Вітчизняної війни були розроблені торпедні катери "Д-3" і "СМ-3"-торпедні катери далекої дії. "Д-3" мав дерев'яний корпус, за його проектом був випущений торпедний катер "СМ-3" із сталевим корпусом.

Торпедний катер "Д-3"

Торпедний катер "Д-3"

Катери типу "Д-3" робилися в СРСР на двох заводах: в Ленінграді і Сосновке Кіровської області. На початок війни Північний флот мав в розпорядженні всього два катери цього типу. У серпні 1941 із заводу в Ленінграді було отримано ще п'ять катерів. Усі вони були зведені в окремий загін, який і діяв до 1943 року, поки не стали поступати на флот інші "Д-3", а також по ленд-лізу катера союзників. Катери "Д-3" вигідно відрізнялися від своїх попередників торпедних катерів "Г-5", хоча по бойових можливостях вони вдало доповнювали один одного.

"Д-3" мали підвищені морехідні якості і могли діяти на більшому видаленні від бази, чим катери проекту "Г-5". Торпедні катери цього типу мали повну водотоннажність 32,1 т, найбільшу довжину 21,6 м (довжина між перпендикулярами-21,0 м), найбільшу ширину по палубі 3,9 і по вилиці-3,7 м. Конструктивне осідання складало 0,8 м. Корпус "Д-3" виготовлявся з дерева. Швидкість ходу залежала від потужності двигунів, що використалися. ГАМ-34 по 750 л. с. дозволяли розвивати катерам хід до 32 вузлів, ГАМ-34ВС по 850 л. с. або ГАМ-34Ф по 1050 л. с.-до 37 вузлів, "паккарди" потужністю по 1200 л. с.-48 вузлів. Дальність плавання повним ходом досягала 320-350 миль, восьмивузловим ходом-550 миль.

На досвідчених катерах і серійних "Д-3" уперше були встановлені торпедні апарати бугелів бортового скидання. Гідність їх була в тому, що вони дозволяли робити залп з "стопа", тоді як катери типу "Г-5" при цьому повинні були розвинути швидкість не менше 18 вузлів-інакше вони не устигали відвернути від випущеної торпеди.

Постріл торпедами здійснювався з містка катера займанням гальванічного запального патрона. Залп дублювався торпедистом за допомогою двох запалпатронов, встановлених в торпедному апараті. "Д-3" озброювалися двома 533-мм торпедами зразка 1939 р.; маса кожній складала 1800 кг (заряд тротилу-320 кг), дальність ходу при швидкості 51 вузол-21 кабельтов (близько 4 тис. м). Стрілецьке озброєння "Д-3" складалося з двох кулеметів ДШК калібру 12,7 мм. Правда, в роки війни на катери встановлювали і 20-мм автоматичну гармату «ерликон», і спарений кулемет «Кольт-браунінг» калібру 12,7 мм, і деякі інші типи кулеметів. Корпус катера мав товщину 40 мм. При цьому днищі було тришаровим, а борт і палуба-двошаровими. На зовнішній шар йшла модрина, а на внутрішній-сосна. Обшивка кріпилася мідними цвяхами в розрахунку п'яти штук на один квадратний дециметр.

Корпус "Д-3" розділявся на п'ять водонепроникних відсіків чотирма перегородками. У першому відсіку 10-3 шп. розташовувався форпік, в другому (3-7 шп.)-чотиримісний кубрик. Камбуз і вигородка для котла-між 7-м і 9-м шпангоутами, радіокаюта-між 9-м і 11-м. На катерах типу "Д-3" встановлювалося, поліпшене навігаційне устаткування в порівнянні з тим, що було на "Г-5". Палуба "Д-3" дозволяла брати на борт десантну групу, до того ж по ній можна було пересуватися під час походу, що було неможливо на "Г-5". Умови населеності екіпажа, що складався з 8-10 чоловік, давали можливість катеру довго оперувати далеко від основного місця базування. Був передбачений і обігрів життєво важливих відсіків "Д-3".

Торпедний катер типу "Комсомолець"

Торпедний катер типу "Комсомолець"

"Д-3" і "СМ-3" були не єдиними торпедними катерами, що розроблялися в нашій країні напередодні війни. У ті ж роки група конструкторів проектувала малий торпедний катер типу "Комсомолець", який, майже не відрізняючись від "Г-5" по водотоннажності, мав досконаліші трубні торпедні апарати і ніс потужніше зенітне і протичовнове озброєння. Будувалися ці катери на добровільні внески радянських людей, і тому деякі з них, окрім номерів, отримали найменування: "Тюменський робітник", "Тюменський комсомолець", "Тюменський піонер".

Торпедний катер типу "Комсомолець", 1944 р. випуску мав дюралюмінієвий корпус. Корпус розділений водонепроникними перегородками на п'ять відсіків (шпація 20-25 см). По усій довжині корпусу прокладена порожниста кильбалка, що виконує функцію кіля. Для зменшення хитавиці на підводній частині корпусу встановлені бортові кілі. Два авіаційні двигуни встановлено в корпусі один за іншим, при цьому довжина лівого грібного валу складала 12,2 м, а правого-10 м. Торпедні апарати, на відміну від катерів попередніх типів, трубні, а не жолоби. Максимальна морехідність торпедоносця складала 4 бали. Водотоннажність повна 23 т, сумарна потужність двох бензинових моторів 2400 л. с., швидкість ходу 48 вузлів. Довжина найбільша 18,7 м., ширина 3,4 м., середнє поглиблення 1 м. Бронювання: 7-мм противопульная броня на рубці. Озброєння: два трубні торпедні апарати, чотири 12,7-мм кулемета, шість великих глибинних бомб, димова апаратура. На відміну від інших катерів вітчизняної будови на "Комсомольцях" була броньована (з листа завтовшки 7 мм) рубка. Екіпаж налічував 7 чоловік.

Свої високі бойові якості ці торпедоносці найбільшою мірою виявили навесні 1945 року, коли частини Червоної Армії вже завершували розгром гітлерівських військ, з важкими боями просуваючись до Берліна. З моря радянські сухопутні війська прикривали кораблі Червонопрапорного Балтійського флоту, причому уся тяжкість бойових дій у водах південної Балтики лягла на плечі екіпажів підводних човнів, морської авіації і торпедних катерів. Намагаючись хоч якось відтягнути свій неминучий кінець і як можна довше зберегти порти для евакуації відступаючих військ, фашисти зробили гарячкові спроби різко збільшити число пошуково-ударних і дозорних груп катерів. Ці термінові заходи якоюсь мірою загострили положення на Балтиці, і тоді в допомогу діючим силам КБФ була перекинута четвірка "Комсомольців", що увійшла до складу 3-го дивізіону торпедних катерів.

...Ніччю 21 квітня пошук кораблів супротивника в районі коси Хель був продовжений загоном катерів, яким командував капітан-лейтенант П. Ефименко. Але марно прасували море торпедоносці-виявити супротивника не вдалося. І тоді П. Ефименко прийняв рішення йти в глибину Данцигской бухти-до гирла Вісли. Завдання в той період перед катерниками ставилося одна: знаходити і топити кораблі ворога, що продовжували інтенсивно перекидати війська по морю.

Нарешті удача: виявлені три БДБ-швидкохідні десантні баржі з сильним артилерійським озброєнням. У невеликому віддаленні за ними йшли п'ять сторожових катерів. Атакувати? А раптом це авангард великого конвою? Мабуть, має сенс відхилитися від бою... Потік томливий годинник очікування. Але інтуїція і розрахунок капітан-лейтенанта виявилися вірними. Тільки передсвітанкові сутінки розсіяли нічну пітьму, з серпанку показався караван. Він складався з гранично переобтяженого транспорту, що йшов в охороні міноносців, сторожовиків і торпедних катерів. Замикали похідний ордер дві БДБ. Ось тепер можна було і випускати торпеди! Розподіливши цілі, командир загону віддав наказ.

Першим кинувся вперед ТК-135 старшого лейтенанта А. Аксьонова. Спрацювали обидва торпедні апарати, і через декілька хвилин нищівний здвоєним вибух буквально розламав транспорт навпіл: охоплене вогнем судно на очах у моряків затонуло. Далі дії Аксьонова були майже автоматичними-розворот, постановка димової завіси і відхід на форсажі... Проте цього разу катерникам не повезло: при виході з бою в моторний відсік попав снаряд. Двигуни тут же затихли, і "сто тридцять п'ятий" безпорадно закачався на хвилях... Йшли нескінченні хвилини. У тісноті, бензиновому чаді моторного відсіку двигателисти "латали" порвані осколками магістралі. Час від часу сюди, у відсік, доносилися скупі кулеметні черги, та нетерплячі питання командира. Нарешті в рубку доповіли: "Ушкодження усунене, можемо йти на одному моторі".

А тут і допомога приспіла, ТК-131 лейтенанта Н. Короткевича, прикривши димовою завісою «Комсомолець» А. Аксьонова, узяв аварійний катер на буксир. Проте швидкохідна десантна баржа фашистів, відкривши артилерійський вогонь, перегородила торпедоносцям шлях. І зараз же у відповідь заговорили наші кулеметні установки: БДБ спалахнула, потім послідував вибух, і через декілька хвилин на поверхні води залишилися лише уламки баржі. Шлях до рідної бази був вільний. ...Це були останні дні Великої Вітчизняної війни, останні переможні атаки торпедних катерів. Закінчиться війна, і символом відваги-нащадкам в приклад, ворогам для науки-навіки захолонуть на постаментах овіяні бойовою славою "Комсомольці".

Сьогодні: 23.06.2017 Ваш IP: 54.162.108.167