Велика Вітчизняна Війна Даний проект являє собою серію публікацій про війну і околовоенную тематику. Матеріали сайту не є пропагандою, а є суб'єктивний погляд на історичні події. Вся атрибутика представлена як історичні матеріали.


Винищувачі ОКБ ім. Микояна А.И. часів ВВВ-Винищувачі-Авіація в роки ВВВ-Озброєння

Главная - Про війну - Винищувачі ОКБ ім. Микояна А.И. часів ВВВ-Винищувачі-Авіація в роки ВВВ-Озброєння

Винищувачі ОКБ ім. Микояна А.И. часів Великої Вітчизняної війни

"І юність гордо пролітає

Над чорною прірвою війни,

Але подвиг часу не знає,

Перед ним усі віки равни.& quot;

Ю. Визбор

Розробка більше 450 дослідних і експериментальних зразків винищувачів, крилатих ракет і літаків-лабораторій різного призначення безпосередньо пов'язана з ім'ям видатного авіаконструктора А.И. Микояна. На літаках, розроблених під його керівництвом, встановлено 55 світових рекордів. Життя і діяльність Артема Івановича Микояна-приклад патріотизму, вірності боргу і відданості своїй справі. Він мав велику людяність, відносився з глибокою повагою і увагою до співробітників, які відповідали йому тим же, цінуючи його гострий розум, справедливість, незмінний оптимізм і почуття гумору. Він був скромний, від душі радів досягненням усього колективу.

Золотими літерами вписані в історію Великої Отечественней війни героїчні подвиги радянських льотчиків, що літали на Мить-3,-самих швидкохідних і самих висотних з серійних літаків світу. На цій машині бився тричі Герой Радянського Союзу А.И. Покришкин, двічі Герої Радянського Союзу Б.Ф. Сафонов і С. П. Супрун, Герої Радянського Союзу К.К. Коккинаки, П. Ф. Стефановский і інші.

Авіаконструктор Микоян А.И.

Авіаконструктор Микоян Артем Іванович

Микоян Артем Іванович (5.08.1905 р.-9.12.1970 р.)-радянський авіаконструктор, академік АН СРСР (1968 р.; член-корр. 1953 р.), генерал-полковник інженерно-технічної служби (1967 р.), двічі Герой Соціалістичної Праці (1956 р., 1957 р.). З 1928 р. він-курсант полкової школи 18-го стрілецького полку 6-ої дивізії Червоної Армії. У 1931 р. Артема Івановича направили на навчання у Військово-повітряну академію РККА ім. проф. Н.Е. Жуковского, яку він закінчив в 1937 р., отримавши кваліфікацію "військовий інженер-механік ВПС РККА". Будучи слухачем академії, Артем Микоян в 1936 р. з групою однокурсників створив свою першу конструкцію-авієтку "Жовтеня". Дипломну роботу на тему quot;Одномісний винищувач із спеціальним озброєнням" він захистив з відмінністю. За рекомендацією державної екзаменаційної комісії А.И. Микояна направили для подальшого проходження служби у військове представництво ГУ ВПС КА на заводі №1 ім. Авиахима, де з 1938 р. він брав безпосередню участь в роботах по впровадженню в серійне виробництво маневрених винищувачів И-15бис і І-153.

У 1939 р. А.И. Микояна в числі 1000 військових фахівців, направлених на роботу в НКАП, перевели в ОКБ Н.Н. Поликарпова. Там його спочатку призначили начальником бригади, пізніше-начальником КБ №1 по маневрених винищувачах. У грудні 1939 р. Артем Іванович очолив особливий конструкторський відділ (ОКО), створений на заводі для розробки і спорудження швидкісного винищувача І-200 (Мить-1). Мить-1 призначений для ведення повітряного бою на великих висотах. По максимальній швидкості, стелі польоту і по озброєнню Мить-1 значно перевершував основні винищувачі того часу. Заступником став його найближчий соратник М.И. Гуревич. На початку грудня 1940 р. А.И. Микояна призначили головним конструктором заводу №1.

На базі Мить-1 був розроблений модернізований винищувач-Мить-3, який в 1940-1941 рр. будувався великою серією і брав участь у бойових діях з перших днів Великої Вітчизняної війни. Всього випустили 100 серійних Мить-1 і 3172 Мить-3. У березні 1942 р. наказом наркома авіаційній промисловості на підставі постанови ГКО СРСР ОКО перетворили в самостійне ОКБ-155 з досвідченим заводом (№155) і літно-випробною базою. А.И. Микояна призначили директором і головним конструктором, М.И. Гуревича-заступником.

У 1941-1945 рр. під керівництвом А.И. Микояна і М.И. Гуревича були розроблені 15 літаків: Мить-1 (І-200), Мить- 3 (І-200), Мить-7, ДИС-200, МиГ-9М-82 (І-210), І-211, МиГ-3У (І-230), І-231, І-220, І-221, І-222, І-224 (статична стеля 14100 м), І-225 (максимальна швидкість 726 км/год), І-250 з комбінованою силовою установкою (максимальна швидкість 820 км/год) і Мить-8 «Качка».

З 20 грудня 1956 р. А.И. Микоян-генеральний конструктор. У 1959 р. йому був присвоєний вчений ступінь доктора технічних наук. У 1953 р. Микоян був обраний член-кореспондентом, а в 1968 р.-дійсним членом (академіком) АН СРСР за фахом "Авіація" відділення механіки і процесів управління. Генерал-полковник інженерно-технічної служби (1967 р.) Артем Іванович був двічі удостоєний звання Героя Соціалістичної Праці (у 1956 р. і 1957 р.), лауреат Ленінської премії (1962), Державних премій СРСР (1941, 1947, 1948, 1949, 1952, 1953). Нагороджений 6 орденами Леніна, орденами Жовтневої Революції, Червоного Прапора, Вітчизняної війни I міри, 2 орденами Червоної Зірки, медалями.

Винищувач Мить-3

Винищувач МиГ-3

Проектні роботи над винищувачем Мить-1, позначеним І-200, почалися в 1939 році під керівництвом Н.Н. Поликарпова, але після його відправки з делегацією в Німеччину усі розробки були передані інженерам Микояну і Гуревичу. Замислювався І-200 як швидкісний винищувач, тому ретельно пропрацювала аеродинаміка літака. Для установки на новий винищувач призначався 12-циліндровий V -образний двигун з водяним охолодженням АМ-35 конструкцій А. С. Микулина (потужність 1350 л.с). Літак спочатку проектувався для серійного виробництва, тому в основі конструкції І-200 лежав розподіл на закінчені конструкції і агрегати, що дозволяло робити їх паралельну зборку. Літак І-200, який згодом назвали Мить-1, був спроектований і побудований всього за чотири місяці-термін фантастично малий для розробки подібної машини.

У той час вважалося цілком вірогідним, що повітряні бої прийдешньої війни відбуватимуться на середніх і великих висотах. Виходячи з цієї концепції, створювався І-200. Після виділення з КБ Н.Н. Поликарпова великої конструкторської групи і організації на її основі нового конструкторського бюро на чолі з А.И. Микояном і М.М. Гуревичем, куди був переданий проект винищувача І-200, і усі подальші роботи над літаком велися в цьому КБ. І-200 був вільнонесучим монопланом змішаної конструкції. Озброєння складалося з трьох синхронних кулеметів: двох скорострільних ШКАС і одного великокаліберного БС. Розмістити гармату в розвалі блоку циліндрів мотора не дозволяла конструкція силової установки. На винищувач встановили висотний мотор рідинного охолодження АМ-35А. Підбір мотора тісно зв'язувався з передбачуваним характером дій літака. Перший досвідчений І-200 вийшов на випробування в 5 квітня 1940 року (льотчик-випробувач А.Н. Екатов). У висновках акту про результати держвипробувань відзначалося, що "літак І-200 АМ-35А конструкції інженерів Микояна і Гуревича виробництва заводу № 1, по своїй швидкості, рівній 628 км/год, є кращим з досвідчених вітчизняних літаків і не поступається однотипним іноземним літакам на висотах вище 5000 м.& quot;

Оскільки літак задовольняв основним вимогам військових, то незабаром відбулося рішення про запуск його в серію. По ходу організації і початку серійного виробництва здійснювалося доведення літака і його удосконалення. Для забезпечення великої дальності польоту на літаку встановили додатково 250-літровий паливний бак. Двигун був зрушений на 100 мм вперед, що поліпшило подовжню стійкість винищувача, а введені предкрилки запобігали зриву машини в штопор на великих кутах атаки. Бортове озброєння поповнене шістьма що направляють для реактивних снарядів (PC). З'явилася можливість підвішувати під консолями крила 6 снарядів РС-82 або дві бомби ФАБ-100.

На початку першим 100 І-200 присвоїли марку Мить-1, а подальшим, вдосконаленим-Мить-3. На початок війни він став найчисленнішим винищувачем нового покоління в радянських ВПС. Мить-3 був і найшвидкіснішим серійним літаком (максимальна швидкість 640 км/год на висоті 7,8 км). Характер бойових дій Великої Вітчизняної війни, що почалася, визначив і характер війни в повітрі. На радянсько-німецькому фронті упродовж усієї війни повітряні бої велися в основному на висотах до 4 км. Таким чином, велика висотність Мить-3, яка спочатку вважалася безперечною його гідністю, стала недоліком, оскільки ряд особливостей висотного мотора досягалися за рахунок погіршення льотних якостей на невеликій висоті.

Винищувач МиГ-3

Крім того, якість серійного виготовлення Миті на початку війни була не на належному рівні, що додатково знижувало його характеристики. Мить-3 мав неважливі пілотажні якості і вимагав високої кваліфікації льотчиків. Так в руках ініціативних і тактично грамотних льотчиків Мить-3 показав себе дуже сильною бойовою машиною (Тричі Герой Радянського Союзу А.И. Покришкин збив на Мить-3 десять ворожих літаків, у тому числі 5 винищувачів Мессершмитт Bf-109E). Але все таки в умовах масової експлуатації і невеликих висот застосування Мить-3 не мав достатньої боєздатності і за багатьма показниками поступався Bf-109F.

Мить-3 мав передове на ті часи устаткування. На нім, першому з серійних радянських винищувачів, було встановлено кисневе устаткування. Воно розташовувалося в кабіні і складалося з приладу КПА-3 біс, балона на 4 л, маски з шлангом. Літак забарвлювався згори ясно-зеленою, а знизу ясно-блакитною фарбою. Червоні зірки з червоною окантовкою наносилися з боків фюзеляжу і знизу крила. Деякі серії камуфлювалися. Трилопатевий гвинт чорний, матовий. Кабіна усередині кульового кольору, приладова дошка чорна.

У роки Другої Світової війни Мить-3 використовувався головним чином як висотний винищувач-перехоплювач, тобто призначений передусім для перехоплення ворожих тактичних і стратегічних бомбардувальників. Для виконання цього завдання була потрібна велика швидкість і стеля-решта другорядна. Його основні якості-велика стеля (12 тис. м) і швидкість на висотах більше 5 тис. м дозволяли нашим льотчикам успішно вести бої з ворожими бомбардувальниками і розвідниками. Недоліком Мить-3 була неможливість встановити гармату через вісь редуктора двигуна, викликана його конструкцією. Брала участь Мить і в обороні Москви . З 4200 німецьких літаків, що вчинили нальоти на Москву з 21 липня по 1 жовтня 1941 року, до міста прорвалося лише 120. Більше половини знищених під Москвою літаків супротивника були збиті Митями.

Труднощі військового часу в забезпеченні моторами штурмовиків Іл-2 змусили відмовитися від випуску АМ-35А на користь АМ-38, необхідного для Іл-2. Це остаточно вирішило долю Мить-3. Виробництво його припинили на початку 1942 року. Всього було побудовано 3322 літаки Мить-3 і 100 літаків Мить-1. Що залишилися Мить-3 використовувалися у фронтових частинах до 1943-1944 років, а у військах ППО-до кінця війни.

Льотно-технічні характеристики Мить-3

Літак

Мить-3 (1941 р. вип.)

Мотор

АМ-35А

Потужність

1350 л.с.

Довжина літака

8,25 м

Розмах крила

10,2 м

Злітна вага

3300 кг

Максимальна швидкість

біля землі 472 км/год., на висоті 7800 м 622 км/год

Час набору висоти 5 км

7,1 мін

Час віража

23 сік

Практична стеля

11500 м.

Дальність польоту

630 км.

Озброєння

1 кулемет 12,7 мм., 2 кулемети 7,62 мм

Сьогодні: 23.06.2017 Ваш IP: 54.162.108.167