Велика Вітчизняна Війна Даний проект являє собою серію публікацій про війну і околовоенную тематику. Матеріали сайту не є пропагандою, а є суб'єктивний погляд на історичні події. Вся атрибутика представлена як історичні матеріали.


Спогади льотчика Пшенко В. А.- Листи з фронту і спогаду учасників ВВВ

Главная - Про війну - Спогади льотчика Пшенко В. А.- Листи з фронту і спогаду учасників ВВВ

Спогади льотчика Пшенко В. А.

"Ось вже який місяць і вже який рік

Прилітає «чорний мессер»-спати спокійно не дает.& quot;

Би. Окуджава

Пшенко В. А

"Я народився 2 січня 1923 року у Білорусії. 2 червня 1941 року я був зарахований курсантом в авіаційну школу Борисова пілотів. У мене особисто передчуття війни, що насувається, не було, але в училищі інструктора нам говорили: «Діти, ваше завдання швидше готуватися, хіба мало що станеться».

Училище знаходилося в таборах біля райцентру Крупка. В неділю 22 червня ми пішли відпочивати на річку. О 8 годині ранку над аеродромом з'явився У-2 і став крутитися, пускаючи червоні ракети. Потім сирена загуділа. Ми з річки бігом на аеродром. Я запам'ятав, що батальйонний комісар училища, з двома шпалами в петлицях, стояв і плакав: «Почалася війна». Настрій був таким-швидше закінчити вивчення літака. Щоб усі вже літали на Р-5 і до осені пішли у бій. Розгромимо німців!

Тут же нас стали учити, як стріляти з кулемета, ручного і станкового, на випадок нападу на аеродром. Навчання-сміх один : «Заряджай, розряджай. Усе зрозумів? Молодець! Хто наступний»?. Відступ перших днів війни сприймався з нерозумінням. Був такий фільм «Якщо завтра війна», нам, курсантам, крутили його через день. Ми вважали, що ми непереможні! Серед курсантів був син Павлова, який теж прийшов курсантом, як і я. І він на третій день з табору поїхав до батька в Мінськ. Поїхав-немає і немає його. З'явився він на п'ятий день. Говорить: «Діти, справа погано. Німці ось-ось будуть в Мінську». І усе. Ніхто його більше не бачив. На сьомий день війни поступила команда: «Увечері після вечері вишикуватися. З собою узяти тільки протигаз. Особисті речі привезуть потім». Ми три ночі-днем дороги контролювалися німецькими літаками-йшли пішки через Могильов, до Брянська майже 300 км. У результаті ми потрапили на аеродром Алсуфьево". (А. Драбкин «Я бився на бомбардувальнику» М., «Яуза» «ексмо», 2010 р., с. 7-9).

Потім Володимир Арсеньевич був спрямований в Омську авіаційну школу пілотів, незабаром його перевели у Бежскую авіаційну школу для навчання на СБ . "А там-пального немає, польотів ніяких. Увесь 1942 рік ми займалися сільським господарством-саджали, пололи, збирали урожай. Живлення слабеньке. Свої хороші шинелі з синього сукна і чоботи ми віддали для фронту, натомість отримавши черевики з обмотками і солдатські шинелі. Тільки у кінці 1942 року прийшли інструктора, і ми почали літати на СБ. Впродовж трьох місяців я закінчив програму, і 8 березня 1943 року мені було присвоєно звання молодший лейтенант. Але щоб на фронт потрапити, потрібно було вчитися далі або на Пе-2, або на Іл-4 .

"Мені повезло-потрапив в далеку авіацію, і мене направили в Корши у Вищу школу штурманів, куди я приїхав в квітні 1943-го. Іл-4-сучасний далекий бомбардувальник, у якого і устаткування абсолютно інше (в порівнянні з СБ), і пілотування. Хоча Іл-4 мені подобався-на нім можна було добре літати і в простих, і в складних умовах, все ж він був дуже вередливим літаком і багатьох льотчиків поніс на той світ. Строгим він був при зльоті, і льотчики з середньою підготовкою часто не могли витримати напрям зльоту. Особливо був вередливим на посадці. B-25-особливої якості. Надійний літак, особливо двигун. Технікові працювати було легко. Відкрив капот, подивився, хусточкою витер і закрив. Ніде патьоків олії немає. Нічого немає. Літак стійкий, і озброєння на нім сильніше було, чим на Іл-4. У нас тільки один УБТ був 12,7 калібру і ШКАС попереду і в хвості стояли. А у них гармати були. До того ж на B-25 був другий пілот". (Там же с. 9-11).

За час війни Пшенко Володимир Арсеньевич вчинив 80 бойових вильотів. Цілі їм рідко давали біля переднього краю, зазвичай літали далеко. Влітку майже всю ніч проводили в повітрі, іноді траплялися перебої з паливом. "Але взагалі забезпечували нас непогано, а годували просто відмінно. За успішні бойові вильоти платили гроші. Я вже забув скільки. Але, по-моєму, командир корабля отримував 100 рублів. Боюся збрехати, але точне те, що за успішні бойові вильоти платили. Ще платили за гвардію, за польоти в складних метеоумовах і оклад. Я до кінця війни став командиром ланки. За це теж доплачували",-згадував Володимир Арсеньевич.

Сьогодні цікаві будь-які подробиці з фронтового життя солдатів Великою Вітчизняною, у тому числі і побутові. "Офіцери жили окремо. Коли базувалися в Монино, у нас була кімната на чотирьох чоловік у будинку, що знаходився в кілометрах трьох від аеродрому. Стрілець і радист жили в казармі для рядового і сержантського складу. Техніка і механіки також жили окремо недалеко від аеродрому",-додав Володимир Арсеньевич.

Пшенко В. А. закінчив програму на Іл-4 в серпні 1943 р., а у вересні він був спрямований в 16-й Гвардійський авіаційний дальнебомбардировочний полк і був зарахований до 3-ої ескадрильї, а з кінця 1943 р. почалися бойові вильоти. Літали на Талін, Ригу, Либаву. В основному бомбили аеродроми, військово-морські бази, військово-промислові об'єкти, залізничні об'єкти. Літали тільки вночі. Денних вильотів у Пшенко було всього три: на Кенигсберг, на Берлін і на розвідку погоди в район Данцига. На Берлін злітали з Белостока, перший політ проходив в складних умовах: гроза, злиВВВий дощ. При підході до лінії фронту піднялася хмарність, а над Берліном не було ні хмарки. "Ще чотири вильоти на Берлін я зробив вночі. На землі були поставлені прожектори, які освітлювали основну ціль. Останній виліт робив, запитую: «Де точка прицілювання»?-«Кидай туди, де не горить. Кругом горить, а ось кидайте там, де не горить». А висоту дали 2000 метрів! Ялинки-палиці, нас же наскрізь прошиють дрібнокаліберною зенітною артилерією! Але виявляється, ніхто по нас не стріляв. Якщо кудись відійдеш, там обстріляють, але над ціллю, над самим Берліном, ніхто не стріляв".

На фронті кожен політ міг виявитися останнім. "Ми пішли бомбити залізничний вузол у Вільнюсі, і по дорозі назад мене атакували три німецькі винищувачі. У той виліт стрільцем-радистом у мене був старшина Станіслав Себелев, який зазвичай літав з командиром ескадрильї і воював мало не з самого початку війни. Дуже досвідчений, такий, що мав на рахунку збиті вдень літаки. Тільки завдяки ньому я залишився живий. Відійшли від цілі, винищувач запалив фару і пішов в атаку. Себелев мені командує: «Управо, вліво»-і увесь час стріляє. Добре, кулемет не відмовив! Відбили атаку одного. Другий заходить, і він його збиває. Кричить: «Ура! Горить»! Але цих двоє мене ще довго переслідували. Мені довелося знизитися з висоти 3000 до 300 метрів. Увесь час мене наздоганяли, атакували, але безрезультатно. Додому прийшли-18 пробоїн в площині. Екіпажі підтвердили, що спостерігали стрільбу і бачили літак, що горів. За цей виліт мене представили до ордену Червоної Зірки, а Станиславу дали орден Вітчизняної війни . Над Будапештом мене узяли приблизно 15 або 18 прожекторів. Вийшов звідти з пробоїнами від зенітних снарядів". (Там же с. 14).

У грудні 1944 р. при бомбардуванні Клайпеди літак Пшенко був обстріляний німецьким винищувачем і спалахнув. Володимир Арсеньевич і його штурман вистрибнули з парашутами і врятувалися, а радист і стрілець були поранені і загинули разом з літаком. Пшенко В. А. з штурманом потрапили до заградотрядовцам, які дезертирів і блукаючих німців відловлювали. "У частину ми повернулися через дванадцять днів. За цей час НІХТО не повідомив в полк, що ми живі. Зазвичай чекають десять днів. Ми з штурманом з'явилися в полку удосвіта. На нас накинулися, на руках понесли в їдальню, цілували, обіймали. Потім командир полку велів йти відпочивати, а ліжко моя вже згорнута. Поставили мені ліжко і нове ліжко зробили. Вони і матері повідомили, що я погиб.& quot;

У бойових діях величезне значення мало психологічний стан пілотів, який безпосередньо відбивався на виконанні бойових завдань. Позначалася і втома, але відпустки надавали тільки по хворобі і після сбития. "У нас капітан був Федченко. Мужик у віці, двоє дітей. До 1944 року воював добре. А потім один раз вистрибнув, потім на вимушену сів і, мабуть, зламався. Злітає і повертається-зв'язку, мовляв, немає. А у нас якщо зв'язку немає 30-40 хвилин, повертайся, перевіряй усе-ніхто тобі не докорить. Ось він один раз повернувся, другий раз повернувся, третій раз йому здалося, що у нього двигун спалахнув. Потім командир полку зібрав нас, командирів кораблів, і сказав: «Товариш капітан, чому ви так робите»?-«Мені так здається, я не можу, боюся я, переживаю, у мене тремтять руки, ноги». Його послали на комісію і усунули від льотної роботи. Я його зустрів після війни-заст. начальника оперативного відділу". (Там же с. 23-24).

Були і забобони, наприклад, літак з номером 13 завжди «знаходився на ремонті»-його в полку просто не було. Перед вильотами пілоти спеціально, для сміливості ніколи не випивали: коли кисню мало, сп'яніння дуже важко переноситься, окрім цього, просидіти 5-6 годин за штурвалом випивши-дуже важко.

"Війна для мене закінчилася у Белостоке, останній виліт я робив на військово-морську базу Сванемюнде 5 травня. Ми заходили на ціль з Балтійського моря. У нас був дуже хороший командир ескадрильї старший лейтенант Щиглів Вася. Тільки весілля зіграли. Він одружився на офіціантці-молодій, симпатичній дівчинці. Ми йшли бойовим порядком, природно, не бачачи один одного. Раптом на очах у усіх потужний вибух в повітрі і заграва, тобто снаряд потрапив на бомболюк, викликавши детонацію бомб. Усі із сльозами на очах думають-це наш. Поки додому не прилетіли, не знали хто. Коли вже сіли: «Хто? Хто»? ... Щиглів... Ось так загинув в останньому вильоті. Образливо було. Потім життя пішло..." (Там же с. 25-26).

Сьогодні: 24.10.2017 Ваш IP: 54.80.148.252