Велика Вітчизняна Війна Даний проект являє собою серію публікацій про війну і околовоенную тематику. Матеріали сайту не є пропагандою, а є суб'єктивний погляд на історичні події. Вся атрибутика представлена як історичні матеріали.


Історія створення і виробництва танка Т-34-Архів статей і спогадів про ВВВ

Главная - Про війну - Історія створення і виробництва танка Т-34-Архів статей і спогадів про ВВВ

Стаття 67. Історія створення і виробництва танка Т-34

".Перевір мотор і люк відкрий:

Нехай машина остигає.

Ми усі перенесемо з тобою-

Ми люди, а вона стальная.& quot;

С. Орлів

Пам'ятник творцям танка Т-34 в м. Харків

У перші місяці війни Червона Армія відходила все далі і далі на схід, німцям здавалося, що ще декілька тижнів, і вони увійдуть до радянської столиці. Проте нерідко серед переможних зведень, що поступали в німецькі штаби, ні-ні та і прослизала інформація такого характеру : «...Дуже неприємним сюрпризом була поява танка Т-34, проти якого німецькі протитанкові знаряддя безсилі». У той час подібні донесення сприймалися супротивником як прикра випадковість. Але час йшов, і поява на полі бою Т-34 кожного разу оберталося для німців відчутними втратами.

"...Російські танки Т-34 показали нашим танкістам, що звикли до перемог, свою перевагу в озброєнні, броні і маневреності. Танк Т-34 викликав сенсацію,-пише німецький генерал Е. Шнайдер.-Цей двадцативосьмитонний російський танк був озброєний семидесятишестимиллиметровой гарматою, снаряди якої пробивали броню німецьких танків з півтора-двох тисяч метрів, тоді як німецькі танки могли вражати росіяни з відстані не більше п'ятисот метрів, да і то лише у тому випадку, якщо снаряди потрапляли у бортову і кормову частині танка".

На жаль, в 30-і роки інженерна база Радянського Союзу була дуже слабка, як в конструкторському, так і в технологічному плані. Тому в СРСР питання створення нових зразків озброєння часто вирішувалося шляхом закупівлі за кордоном ліцензій (тобто креслень і технологій виготовлення, а до них зразків) на виробництво бойової техніки. На впровадженні у виробництво зразків імпортної техніки і технології вчилися радянські конструктори і технологи. Масові легкі танки початку війни Т-26 і БТ-7 були англійської і американської конструкції. Бронювання цих танків залишалося по суті таким же, як і в роки Першої світової війни, воно захищало танкістів і вузлів танка тільки від куль і осколків снарядів. Досвід боїв в Іспанії, на Халхін-Голі і озері Хасан підтвердив необхідність створення надійної броні.

У 1933 р. на озброєння Червоної Армії були прийняті два нові танки: середній трьохвежа Т-28 і важкий п'ятивежа Т-35. У той час в СРСР не робилося танкових двигунів відповідної потужності, та і взагалі в країні не було танкових двигунів. На тих, що робилися до цього легких танках БТ-2 і БТ-5 стояли американські авіаційні двигуни «Ліберті» L-12 часів Першої світової війни, що працювали на високооктановому бензині і видавали потужність до 400 л.с., яка було не досить для важчих танків. Тому, на прийняті на озброєння нові танки, було вирішено встановлювати авіаційний мотор М-17 (BMW VI). В результаті цей дорогий і абсолютно непридатний для наземної техніки двигун отримав і як Т-28 з Т-35, новий легкий танк БТ, що так і з'явився в 1935 р.-7. Незважаючи на великі вкладені кошти і постійну боротьбу з «шкідниками», створити нормально функціонуюче вітчизняне моторобудування не вдавалося.

"Абсолютно усі двигуни-від суднових дизелів і танкових моторів до автомобільних і мотоциклетних движків-були або аналогами застарілих імпортних зразків, або їх переробками.

Виходило так: спочатку промисловість тим або іншим чином діставала який-небудь німецький або американський двигун, потім його насилу освоювали у виробництві, як могли «модернізували» і «удосконалювали». У результаті через якийсь час потенціал двигуна повністю вичерпувався. Будучи не в змозі створити щось своє, конструкторські бюро буквально задихалися в очікуванні нової іноземної новинки.

Але і навіть цих моторів низької якості, що важко робилися, постійно бракувало. Тому частенько створення нових зразків техніки йшло не по дорозі створення двигунів до цих найновіших зразків, а навпаки, техніка проектувалася під вже наявні двигуни. Для нових танків Т-34 і КВ-1, прийнятих на озброєння в 1939-1940 рр. промисловістю був розроблений дизельний двигун В-2 потужністю 500 л.с. За одними даними, це був мотор австрійської фірми «Майбах», проданий в СРСР на початку 30-х років, по інших-американський тракторний мотор. Проте освоєння цього двигуна у виробництві йшло дуже повільно, і випуск танків швидко обігнав виробництво моторів до них". (Зефіру М.В., Дегтев Д.М. «Усе для фронту? Як насправді кувалася перемога», «АСТ Москва», 2009 р., с. 215).

Середній танк Т-34 зразки 1940 г

Головним конструктором танка Т-34 став Михайло Ілліч Котячий. Його біографія характерна для багатьох радянських конструкторів: народився у бідній сім'ї, рано почав трудове життя, добровольцем вступив в Червону Армію, брав участь в Громадянській війні. Михайло Котячий закінчив партійний університет, працював на керівних партійних посадах. За особистим розпорядженням першого секретаря Ленінградського обкому партії Кірова С. М., М. Котячий, як перспективний працівник, був зарахований до Ленінградського політехнічного інституту, який закінчив в 1934 р. Потім він більше двох років працював в танковому КБ Ленінградського заводу ім. С. М. Кірова.

Наказом наркома важкій промисловості Котячого призначають головним конструктором танкового КБ-190 Харківського паровозобудівного заводу ім. Комінтерну (з 1937 р.-«завод №183»). Якраз в цей час на заводі боролися з «шкідниками»: був заарештований попередній начальник КБ Фирсов, заарештований і розстріляний директор заводу Бондаренко... За завданням бронетанкового управління РККА КБ Котячого М.И. спроектувало легкий колісно-гусеничний танк БТ-20, хоча сам Котячий і не був прибічником колісно-гусеничного рушія. Осінню 1938 р. на базі БТ-20 почалися роботи із створення танка А-20. Уперше у вітчизняному танкобудуванні були застосовані броньові листи, розташовані під великими кутами нахилу, що підвищило ефективність бронювання і поліпшило його захисні властивості.

Гусеничний танк А-32, що є прямим попередником легендарної «тридцатьчетверки», також був розроблений осінню 1938 р. Істотною його відмінністю була заміна колісно-гусеничного рушія простішим, гусеничним. Основним озброєнням танка А-32 являлася 76,2-мм танкова гармата Л-10, з якою був спарений 7,62-мм кулемет ДТ. Другий кулемет ДТ розміщувався в кульовій установці справа на верхньому лобовому листі корпусу. У гранично стислі терміни конструкторським бюро під керівництвом Котячого М.И. було проведено доопрацювання танка А-32 для подальшого підвищення його тактико-технічних характеристик. Провідним інженером машини був А.Морозов.

19 грудня 1939 р. постановою Комітету Оборони при СНК танк з товщиною броні в 45 мм і 76,2-мм гарматою був прийнятий на озброєння Червоної Армії під позначенням "А-34" (Т-34). Новий танк важив 26,3 тонни. Екіпаж складався з 4-х чоловік: механіка-водія і стрільця, що розміщувалися в передньому відділенні танка, і двох чоловік у вежі-що заряджає і командира танка, який одночасно виконував обов'язки стрільця-навідника. 31 березня 1940 р. Комітет оборони прийняв постанову про серійне виробництво танка Т-34.

Середній танк Т-34-85 зразка 1944 г

Проте порівняльні полігонні випробування літом 1940 р. серійних середніх німецьких танків Т-III, закуплених в Третьому рейху, і нашого Т-34, який ще тільки повинен був піти в серію, показали, що німецький танк виявився більше виграшним по плавності ходу і швидкості, він мав вдалішу підвіску, відрізнявся високою якістю оптичних приладів, мав зручне розміщення боєкомплекту і радіостанції, і найголовніше, у Т-III був істотно надійніший двигун і трансмісія. Окрім цього, німецький танк мав тримісну вежу, в якій були створені усі умови для нормальної бойової роботи членів екіпажа. Командир мав спеціальну командирську вежу, що забезпечувала йому круговий огляд; засоби внутрішнього зв'язку були у усіх членів екіпажа.

У вежі ж Т-34 насилу розміщувалися два танкісти. Внутрішній зв'язок був тільки у двох членів екіпажа з чотирьох-командира танка і механіка-водія. Замнаркома оборони маршал Кулик Г. І., призупинив виробництво і приймання Т-34, зажадавши усунення усіх недоліків радянського танка. Але за рішенням заст. голови Раднаркому СРСР Ворошилова К.Е. було дозволено продовжити виробництва Т-34, встановивши 1000-кілометровий гарантійний пробіг.

Початок серійного виробництва танків Т-34, що стало завершуючим етапом трирічної наполегливої роботи конструкторів і усього колективу заводу №183, співпало з важкою втратою. Після тривалої хвороби 26 вересня 1940 р. від запалення легенів помер Михайло Ілліч Котячий, йому було всього 40 років. Позначилася робота на знос, сильна перевтома від багаторічної напруженої праці. А поштовхом до хвороби стала серйозна застуда, що привела до абсцесу легенів. Була проведена важка операції по видаленню ураженої легені, але врятувати конструктора не вдалося... Головним конструктором танкового КБ заводу №183 був призначений Олександр Олександрович Морозов, учень і соратник Котячого.

На початку війни Т-34 серійно випускався тільки на двох заводах: на Сталінградському тракторному (СТЗ) і на заводі №183 в м. Харкові, який потім евакуювали в Нижній Тагіл. Окрім цього, суднобудівельний завод №112 в Горькому теж перекладався на виробництво танків Т-34. Дизелі перед війною випускав лише завод №75 в Харкові. З початком війни, їх став випускати СТЗ, а дещо пізніше завод №76 у Свердловську і Челябінський Кіровський (ЧКЗ). Але дизелів катастрофічно бракувало. І в 1942 р. у Барнаулі був терміново побудований дизельний завод №77 (перші десять дизелів дав в листопаді 1942 р.).

З початком війни, коли танки потрібно було відправляти на фронт, знову повернулися до мотора М-17Т. "Що стосується самого мотора М-17Т, то він мав масу недоліків. Танкісти скаржилися, що двигун погано заводиться і пожароопасен. Часто з глушників виривалося відкрите полум'я. Потужності стартерів бракувало. Заводи-виробники навіть отримали наказ розробити систему дублюючого запуску двигуна стислим повітрям і випускати Т-34 з двома незалежними системами пуску. Але цей проект так і залишився на папері.

Сам німецький мотор був украй трудомісткий у виробництві, виготовлявся з дефіцитних алюмінієвих сплавів і високо легованих сталей. У листуванні між заводами із цього приводу повідомлялося: що «Досягається такою ціною потужність 650 л.с. і питома вага 0,9 кг/л, з, в танках не використовується. В той же час мотор М-17Т, що залишився, по суті, авіаційним, пристосований працювати в умовах сильного обдування холодним і чистим повітрям, чого в танках немає. Тут, навпаки, жара і пил, що викликає перегрівання олії, підвищений знос. Тим часом моторів же як і раніше бракувало. Зокрема, вересневий план по М-17 промисловістю був виконаний усього на 23%. Усе це зажадало здешевлення і спрощення виробництва двигуна»". (Там же с. 218-219).

Більше того, просто так узяти і встановити на танк «новий» двигун було не можна. Це зажадало наново спроектувати і замінити цілий ряд вузлів і механізмів : раму (фундамент) мотора, масляні баки і радіатори, розташування водяного радіатора, вихлопні колектори (глушники), головний фрикціон, вентилятор та ін. що У результаті випускалися серійно Т-34 і KB-1 до кінця 1941 р. сильно відрізнялися від своїх зразків 1939 р.

Для танка Т-34 вагою 25-26 тонн потужність 600-650 л.с. була зайвою. Установка на нього занадто потужного движка призводила до перевитрати палива, викиду полум'я через вихлопні труби і швидкого виходу його з ладу. Тому на бензинових двигунах BMW VI і дизелях В-2, що ставилися на «тридцатьчетверку», доводилося встановлювати спеціальний обмежувач потужності. І навпаки, для «Клима Ворошилова» вагою 48-50 тонн потужності в 600-650 л.с. при роботі на високих обертах було недостатньо. Таким чином, як В-2, так і М-17Т не годилися ні для середнього, ні для важкого танка, і використовувати їх доводилося тільки із-за відсутності якої-небудь альтернативи.

Слід окремо сказати про броню Т-34, яка виготовлялася із сталі марки 8-С. "Літом 1942 р. у зв'язку з ростом виробництва танків дефіцит матеріалів став відчуватися особливо гостро. В результаті бронетанкове управління РККА прийняло рішення про пошук дешевшого замінника стали марки 8-С. У кінці серпня металургійний завод № 178 виготовив для заводу № 112 пробні листи завтовшки 35, 45 і 75 мм з вмістом нікелю 0,8-1% замість прийнятих раніше 2,5-3%, хоча і останні параметри були наслідком зменшення вмісту нікелю в 1941 р.

БТУ доручило заводу-виготівникові перевірити нову сталь на зварювання, обробку і міцність. Стрільби, що проводилися з відстані 64 метри, показали «задовільну бронестійкість». Задовільну, але не хорошу або відмінну! При попаданні 45-мм бронебійного снаряда у броньовий лист завтовшки 35 мм в основному утворювалися вм'ятини глибиною 14-20 мм і іноді пробоїни з отколом. При попаданні в лист завтовшки 45 мм утворювалися вм'ятини глибиною 9-11 мм і пробоїни без откола. В той же час досліди показали, що виплавка вказаної сталі в мартенівській печі не викликає додаткових утруднень. Новій марці сталі був присвоєний індекс «ФК»". (Там же с. 222). Але економія феросплавів при підвищеній витраті ферохрому, а також зниження змісту у броні нікелю приводило і до зниження якості самої броні. А із-за недотримання технології, наприклад, в листопаді 1942 р. близько 40% броні на заводі №112 виходило низької якості.

На якість конкретного броньового листа впливало дуже багато найрізноманітніших чинників. Низька бронестійкість виникала із-за газового різання загартованих деталей танка Т-34, призводячи до масових тріщин у броні. Дуже важливим моментом було і дотримання складної технології термічної обробки броньових листів. Будь-який відступ від режиму вів до погіршення властивостей стали. Броньові плити мали неглибоке поверхневе загартування. Але з урахуванням реального стану устаткування, кваліфікації робітників, постійної нестачі часу і тому подібне ретельне дотримання технології було просто нереальним. Окрім цього, низьку надійність давали і зварні шви. Технологія зварювання на радянських заводах теж залишала бажати кращого.

У кінці 1941 р. танки Т-34-76 і КВ-1 були передані американцям для ознайомлення і усебічного вивчення. "При цьому, враховуючи наші традиції, союзникам напевно передавали не перші машини, що попалися, зійшли з конвеєра, а, так би мовити, їх експортний варіант. Американці провели усебічні випробування обох зразків в умовах, максимально наближених до бойових. У їх програму входили пробіг по пересіченій місцевості, подолання водних перешкод, стрільба та ін.

Радянські танки показали на випробуваннях украй низьку надійність ходової частини і двигуна. «Тридцатьчетверка» після пробігу всього в 343 км повністю вийшла з ладу і не підлягала ремонту. Причини американці позначили так: «Внаслідок надзвичайно поганого очисника повітря на дизелі в мотор набилося дуже багато бруду, і сталася аварія, в результаті якої поршні і циліндри зруйнувалися до такої міри, що їх неможливо відремонтувати. Танк з випробувань знятий. За підсумками випробувань радянськими фахівцями і був складений знаменитий звіт, що ніколи відкрито не публікувався в СРСР. У нім було відбито усе, від форми корпусу до гусениць. По першому пункту говорилося наступне: »Корпуси наших танків подобаються усім без виключення. Особливо хороший Т-34. Усі сходяться на думці, що форма корпусу Т-34 краща, ніж на усіх відомих американцям машинах. KB-гірше, йому на будь-якому з існуючих в Америці танків«...

Танки, з американської точки зору, виявилися дуже тихохідними. І «маневрений» Т-34 і вже тим більше КВ-1 долали схили гірше, ніж будь-який з американських танків. Зварювання броньових плит було надзвичайно грубе і недбале. Механічна обробка деталей устаткування і частин за рідкісним виключенням дуже погана. Особливо американців обурила потворна конструкція і надзвичайно погана робота коробки передач у «тридцатьчетверки». Вони ще не знали, що у бойових умовах важіль КПП перемикали відразу дві людини-механік-водій і радист! Після довгих і безплідних мук вони зробили свою, нову коробку передач, і замінили нею російську. Усі механізми танків вимагали надзвичайно багато регулювань.

На підставі проведених випробувань американці внесли ряд цінних і корисних пропозицій по вдосконаленню конструкції : змінити технологію загартування броньових плит, обважнювати гусениць, замінити існуючу трансмісію застарілої конструкції американської фірми «Фінал драйв» і відмовитися від застосування бортових фрикціонів, спростити конструкцію дрібних деталей, підвищити їх надійність і максимально зменшити необхідність великої кількості регулювань. Загальний же висновок був для наших танкових патріотів просто убивчим: «Незважаючи на переваги застосування дизеля, хороших контурів танків, товстої броні, хорошого і надійного озброєння, вдалої конструкції гусениць і так далі, російські танки значно поступаються американським по простоті водіння, маневреності, силі вогню, швидкості ходу, надійності механічних конструкцій і простоті регулювань».

Недивно, що німецькі легкі танки Pz.II проходили в середньому по 11 500 км, а середні Pz.IV-по 11 000. Найбільш надійними виявилися трофейні машини Pz, що використалися у Вермахті.35(t), пробіг яких досягав 12 500 км! В цей же час середній пробіг Т-34 до повного виходу з ладу складав не більше 1000 км". (Там же 236-243).

У кінці 1943 р. на танк Т-34 була встановлена потужніша гармата калібру 85 мм, яка практично зрівнювала вогневу потужність Т-34 з новими німецькими танками «тиграми» і «пантерами» . Була введена також командирська вежа, що значно поліпшила огляд з танка. Танк з вказаними змінами отримав індекс Т-34-85 і був прийнятий на озброєння 15 грудня 1943 р. Перші зразки танка Т-34-85 почали сходити з конвеєра Уральського танкового заводу (евакуйований завод №183 і Уралвагонзавод, об'єднані в одно підприємство) у березні 1944 р.

У 1943 р. середній танк Т-34 вже випускався п'ятьма заводами: УЗТМ у Свердловську, №112 в Горькому, №174 в Омську, №183 в Нижньому Тагілі і №200 в Челябінську. Таким чином, 80% машин поступали в Червону Армію з Уралу. За роки війни в процесі свого виробництва Т-34 покращувався, в його конструкцію було внесено безліч змін. Проте основне: корпус, двигун, трансмісія (за винятком коробки передач), підвіска збереглися практично без змін. Інші деталі мінялися неодноразово. В якості основного озброєння на танк встановлювалися гармати Л-11, Ф-32, Ф-34, Д-5Т, ЗИС-С-53. Мотор BMW VI поступово витіснявся тракторним дизелем В-2.

"Військовий історик Кудряшов К.Н., видатний фахівець з танків, пише із цього приводу: «До переваг Т-34 традиційно прийнято відносити збалансованість захищеності, озброєння і рухливості, відмічаючи при цьому технологічність машини. Саме завдяки цьому факту більшість авторів рахують Т-34 кращим танком війни. Розберемося по порядку... На захист машини, окрім товщини броні, впливає конструкція корпусу. Найбільш вигідну форму мав Т-34-лобовий, кормовий і бортовий листи розташовані під найбільш вигідними кутами нахилу. Проте снарядостойкость лобового листа Т-34 різко знижувало наявність люка механіка-водія». У вітчизняній історіографії прийнято вважати гідністю Т-34 дизельний двигун. Вважається, що його низька, що дуже спірно, пожароопасность була важливим елементом захисту танка". (Там же с229-231). При цьому потрібно враховувати, що дизель в основному стояв на танках, випущених в 1943-1945 рр., і те не на усіх.

"Що стосується «технологічності», то знову ж таки процитуємо військового історика До. Н. Кудряшова : «Ще однією легендою, пов'язаною з Т-34, являється його технологічність. Проте з даних машин [Т-34, Pz.iV, M4A3] Т-34 був єдиним, в конструкції якого застосовувалися штамповані броньові деталі. Тут говорити про технологічність важко, для виготовлення таких елементів корпусу потрібно потужні преси, але і це не рятує від високого відсотка браку. Германські конструктори збирали корпус з прямолінійних листів. При конструюванні »Шерману« усі криволінійні деталі робилися литими». Украй невдалим виявилося на «тридцатьчетверке» і розташування бензобаків. У німецьких і американських машин вони, як правило, знаходилися під двигуном або біля нього в нижній частині броньованого корпусу, тобто в самій малоуразливій частині танка. У Т-34 баки стояли вище за надгусеничних полиці, і при попаданні у борт пальне часто спалахувало. Отже «тридцатьчетверка» була куди пожароопаснее своїх супротивників.

Командир танка Т-34-85 В. Н. Удилов згадував: «Другий раз я горів в танку усе в тій же нещасливій Курляндії під час боїв з німецьким угрупуванням, оточеним між Тукумсом і Лиепаей. Тут, до речі, я на собі випробував вражаючу дію осколків броні власного танка : коли ворожий снаряд потрап в лоб або вежу машини, непрокатана броня тріскалася, і десятки осколків розліталися усередині корпусу, вражаючи екіпаж. Сталося це недалеко від Риги, в містечку Джуксте. Командування вирішило потужним танкомеханизированним ударом пробити оборону і увірватися в кільце оточених військ. Бой виявився важким. Супротивник на відстані в 300-400 м підпалив близько 40 наших танків. Від них виходив такий жар, що проскочити між полихавшими машинами було неможливо, але наказ був »Вперед«!. Обійшовши згорілі танки, ми вийшли до якоїсь мизи, але це виявився другий, добре укріплений оборонний вал німців. І коли до хутора залишалося 50-70 м, усередині вежі пролунав страшний тріск, спалахнуло полум'я. Неначе ударило по голові, свідомість відключилася. Другий бронебійний снаряд (німці часто били дуплет) пробив бак з пальним, і газойль, що спалахнув, через пробоїну став розгинатися по боеукладке з снарядами. До цього часу я вже майже опритомнів від першого попадання снаряда. ...Перший ворожий снаряд-болванка вежу не пробив, але віяло осколків ударило всередину танка прямо в навідника, який затулив мене. Все ж один осколок попав в мене, пробив шолом і упився в потилицю».

Не випадково, що до середини 1943 р., за даними ремонтних і інших служб, основні бойові втрати Т-34, а саме 76%, були від вогню 50-мм протитанкових знарядь Pak38 і аналогічних гармат танків Pz.III. Це ще раз розвінчує міф, що німецьким танкістам було важко боротися з «тридцатьчетверками»". (Там же с. 232-234).

Ось ще одно думка радянського танкіста про Т-34. Із спогадів лейтенанта Шишкіна Г. С., командира «тридцатьчетверки» : «У свій час прийшли до нас »Валентайни«. Коли дізналися, що американські танки до нас прибувають, усі почали бігати до зампотеху із скаргами на танк-то одно збоїть, то інше-почали всякі приводи шукати, щоб пересісти на американський танк. Прийшли вони до нас. Ой, як подивилися, що це за танк. Наші-то танки були грубо оброблені усередині, там і окалина, і від зварювання могли напливи зберегтися. А тут влізеш в нього-м'яка шкіра, золотими літерами скрізь написано-»вхід«, »вихід«, »вогонь«. Але бензинові мотори-горять, як свічка.

Гусениці у «Валентайнов» були резинометалічні. Для параду вони були хороші, а в умовах бою, трохи крен, і вона злітає. Володька Сомів, про якого я вже говорив, якось узяв кувалду, заліз на танк, як врізав по броні, і кувалда увійшла міліметрів на двадцять! Виявляється, як нам потім пояснювали, у них в'язка броня. Снаряд її пробиває, а осколків немає. Гармата слабенька. Абсолютно були не пристосовані до цієї війни. Потім пожгли ці танки, по-моєму, умисне. Піді мною такий танк згорів. Ні, воювати на нім погано. Сідаєш в нього і вже боїшся. Ніякого порівняння з Т-34...

Дуже надійні були танки, я б навіть сказав, що наднадійні. Ну ми, звичайно, хитрували, підкручування обмежувача оборотів двигуна, що категорично заборонялося робити. Звичайно, двигун псувався швидко, але ж і життя танка було недовгим. А так бувало, на навчаннях в гірку злітаєш кулею, а ті, хто тільки що прибув з новими танками,-ледве-ледве забираються. Ми ним: «Вчитеся, як за танком потрібно доглядати»! Часто гусениці зіскакували. А так, мабуть, більше нічого не скажу. Мотор нормально працював. Надійність роботи фрикціонів залежала від механіка-водія. Якщо правильно користуватися, то він надійно працював«. (Артем Драбкин » Я бився на Т-34«. Книга друга, М. »Яуза«, »ексмо«, 2008 р., с. 87-89).

Коробка передач «тридцатьчетверки» залишала бажати кращого. Від радянського танкіста-водія була потрібна просто віртуозність при перемиканні передач на ходу. "Нерідко механіки-водії замість першої передачі встромляли четверту, тому що вона теж перемикалася назад, або замість другої-третю. Ніяких синхронізаторів не було. Коробка часто виходила з ладу, а її перемикання вимагало неймовірних зусиль. Ні про яку маневреність у бою, природно, не могло бути і мови. 5 червня 1942 р. Держкомітет оборони СРСР прийняв постанову «Про підвищення якості танків Т-34», проте воно так і залишилося на папері. У рамках його виконання була розроблена п'ятишвидкісна коробка передач з постійним зачепленням шестерень, але ніяких синхронізаторів на ній як і раніше не було.

Абсолютно непридатною виявилася на Т-34 і оптика. Перший рік війни танкісти провоювали із звичайними люстерками, пізніше замість дзеркал встановили призматичні прилади спостереження. В той же час обмежений огляд, незважаючи на поліпшення характеристик власне перископів, часто змушував механіків-водіїв Т-34 їздити з відкритими люками. Крім того, на люку механіка-водія були абсолютно потворні триплекси. Вони робилися з жовтого або зеленого оргскла, що давало абсолютно спотворену, хвилясту картинку. Розібрати що-небудь через такий триплекс, особливо в танку, що стрибає по нерівностях, було неможливо. Тому війну вели з прочиненими на долоню люками«. (Там же с. 234-236).

Сталінська промисловість була просто не в змозі створювати і випускати сучасну техніку! Радянські конструктори працювали в складних умовах. Від тих, що не мали серйозного досвіду, а часто і відповідної освіти людей вимагали за всяку ціну дати те, чого вони створити були не в змозі. А не зробиш-«шкідник»-табір або розстріл! Тому брали і використовували те, що було під рукою, що вдалося «запозичувати» або купити. Нехай старе, аби працювало. Коли ж промисловість з величезною працею і витратами освоювала конструкцію, то швидко міняти її на нову, хай і набагато досконалішу, не було ні можливості ні часу. У цих умовах про танкістів ніхто і не думав. Танк Т-34-це краще, що могла дати Червоній Армії сталінська оборонна промисловість. І яка б вона не була, це все одно наша, російська «тридцатьчетверка»! Танк Т-34 в СРСР випускався впродовж шести з половиною років. За цей час було зроблено більше 60 тис. машин. Т-34 займає перше місце у світі по масовості випуску, на другому американський танк «Шерман», випущений у кількості 48 тис.

Сьогодні: 26.06.2017 Ваш IP: 54.146.33.241