Велика Вітчизняна Війна Даний проект являє собою серію публікацій про війну і околовоенную тематику. Матеріали сайту не є пропагандою, а є суб'єктивний погляд на історичні події. Вся атрибутика представлена як історичні матеріали.


Автомобільна промисловості СРСР в передвоєнні роки і під час ВВВ-Архів статей і спогадів про ВВВ

Главная - Про війну - Автомобільна промисловості СРСР в передвоєнні роки і під час ВВВ-Архів статей і спогадів про ВВВ

Стаття 70. Автомобільна промисловість СРСР

у передвоєнні роки і під час ВВВ

"Через річки, гори і долини,

Крізь завірюху, вогонь і чорний дим

Ми вели машини, об'їжджаючи міни,

По шляхах-дорогах фронтовим.& quot;

Би. Ласкин

Вантажівка ЗИС-5В

У більшості провідних європейських держав держава в основному робила упор на ефективний економічний розвиток усіх галузей в цілому, що дозволяло отримувати високі прибутки в казну і витрачати частину їх на держзамовлення, які розподілялися головним чином між приватними підприємствами на конкурсній основі. Причому, чим вище були прибутки бюджету, тим більше сучасну і численну армію могла собі дозволити містити країна. Саме така схема дозволила, наприклад, Великобританії мати величезний дорогий флот.

У Російській імперії внаслідок того, що економічна система залишалася неефективною, технічне оснащення армії робилося не лише за рахунок приватних замовлень, але і за рахунок формування величезного державного сектора і збереження монополії на деякі сфери господарського життя (наприклад, залізничні перевезення), що штучно здешевлювало військові витрати. При цьому продуктивність праці залишалася низькою, але робоча сила-гранично дешевою. Проте Російсько-японська і Перша світова війни показали явну технічну відсталість країни. Армії явно бракувало сучасної зброї, кораблів, літаків, снарядів та ін.

Прийшовши до влади, більшовики, безумовно, бачили головну причину ганебних поразок і військової безпорадності Росії в слаборозвиненій промисловості, і особливо військово-промислового комплексу. У кінці 20-х-початку 30-х рр. в СРСР прискореними темпами почала проводитися індустріалізація країни. У зв'язку з цим в лютому 1931 р. на Всесоюзній конференції працівників соціалістичної промисловості Сталін И.В. дав країні програмну установку: "Ми відстали від передових країн на 50-100 років; ми повинні пробігти цю відстань за 10-15 років, інакше нас зімнуть".

Радянський Союз, як держава з тоталітарним режимом, прагнуло до формування справжньої оборонної промисловості, здатної випускати військову техніку у всезростаючих кількостях. ".У СРСР в якійсь, і, ймовірно, в значній, мірі була реалізована ідея германського фельдмаршала Ериха Людендорфа про тотальну війну, суть якої полягала в тому, що в перервах між війнами народ повинен велику частину своїх ресурсів витрачати на підготовку до наступної. Цей приклад в історії є абсолютно унікальним, бо ні в одній країні світу, у тому числі в нацистській Німеччині, не проводилося подібного експерименту". (Зефіру М.В., Дегтев Д.М. «Усе для фронту? Як насправді кувалася перемога», «АСТ Москва», 2009 р., с. 13).

Потрібно мати на увазі, що не йшлося про створення промисловості з нуля, а саме про будівництво величезного ВПК. Впродовж так званої першої п'ятирічки 1928-1933 рр. методом швидкісного будівництва було створено безліч нових промислових підприємств, велика частина з яких утворила у великих містах країни справжні центри «оборонки». Окрім власне військових підприємств, було побудовано і велика кількість допоміжних заводів, що виробляють для них сировину і комплектуючі. При цьому велика частина ресурсів країни, в т.ч. робочої сили, стала використовуватися в інтересах військової промисловості.

Автомобільна промисловість є важливою стратегічною галуззю. У роки Другої світової війни тільки країни, що мали власний автопром : Англія, Франція, США, Німеччина, Італія, змогли налагодити масовий випуск танків, бронетранспортерів і іншої військової техніки. Багато агрегатів вантажних машин, в т.ч. двигуни, застосовувалися в танках. На автомобільних шасі монтувалися установки залпового вогню, зенітки, прожектори, станції радіолокацій, аеростатні установки і тому подібне. Вантажівки використовували для буксирування артилерійських систем і знарядь. І, звичайно, для перевезення військових частин і різних вантажів. На початок війни автопарк РККА складав трохи більше 270 тис. автомобілів.

Перед Великою Вітчизняною війною в Радянському Союзі працювали чотири автомобільні заводи: ЗИС-Московський автозавод імені Сталіна, ГАЗ-автомобільний завод Горького, ЯАЗ-Ярославський автомобільний завод, Московський автомобільний завод імені КИМ (Комуністичний Інтернаціонал Молоді). На початок війни ЗИС серійно випускав вантажний автомобіль ЗИС-5-легендарну «тритонку», а на основі цієї базової моделі: тривісна шестиколісна 4-тонна вантажівка ЗИС-6, газобалонний ЗИС-30, газогенераторний ЗИС-21. У 1941 р. почався випуск повноприводного автомобіля ЗИС-32.

Газ-м 1-емка

Автозавод Горького випускав знамениту «полуторку», вантажопідйомністю 1,5 т.-спочатку ГАЗ-АА-це була точна копія автомобіля «Форд-АА». Пройшовши в 1938 р. модернізацію, автомобіль ГАЗ-АА отримав марку ГАЗ-ММ. У 1936 р., коли наш автопром зняв з виробництва автомобіль ГАЗ-А-легкову версію «Форда»-завод Горького запустив у виробництво ГАЗ-М1-легендарну «емку», яка під час війни використовувалася в основному, як зв'язною або штабною автомобіль і випускалася до 1943 р. На базі шасі ГАЗ-ААА почалося виробництво бронеавтомобіля БА-20. До речі, і спецавтомобіль для перевезення ув'язнених-«чорний ворон» був зроблений тут же. Окрім цього, перед війною завод випускав напівгусеничний ГАЗ-60, газогенераторний ГАЗ-42. У військові роки газогенераторні автомобілі набули великого значення, оскільки рідке паливо було строго лімітоване, автомобілі на «дровах» стали широко використовуватися в народному господарстві і для різних тилових робіт.

Ярославський автозавод випускав перед війною важкі вантажівки ЯГ-6 вантажопідйомністю 5 т і 4-тонні самоскиди ЯС-З. У 1941 р. на Московському автомобільному заводі імені КИМ почався випуск малолітражного автомобіля «КИМ-10. У жовтень 1941 р. завод був евакуйований на Урал у Свердловськ, де займався випуском продукції військового призначення. У Москві в корпусах заводу ім. КИМ проводився ремонт танкових дизелів, йшло виготовлення запасних частин до автомобілів, що поступали по ленд-лізу. Таким чином, до 1941 р. радянські автомобільні заводи випускали три базові моделі вантажних автомобілів : ЗИС-5, ГАЗ-ММ, і ЯГ-6.

Репресії 1937-1938 рр. в автопроме торкнулися керівництва і інженерно-технічних працівників заводів. Наприклад, на автозаводі Горького було репресовано багато керівних працівників. Майже щодня чорні воронки колесили по Автозаводському району міста і накривали усі нові банди «троцькістів», «шкідників» і «шпигунів». Поступово затягувалася петля і навколо тодішнього директора автозаводу Дьяконова С. С. В квітні 1938 р. він був знятий з посади і викликаний в Москву, де і був заарештований. Через п'ять місяців після арешту колишнього директора засудили до розстрілу.

Піддалися репресіям багато проектантів автозаводу, що стажуються в США, одночасно були практично поголовно винищені і американські фахівці, що приїхали на початку 30-х років допомагати будувати ГАЗ : Йосип Тучельский, Давид Сиглер, Марк Кадарьян і інші. Тільки за першу половину 1938 р. на ГАЗ-е було «викрито» 407 шпигунів іноземних розвідок, у тому числі Німеччині, Японії, Італії, Франції, США, Латвії, і навіть Румунії і Болгарії. При цьому більшість з них виявилися, можна сказати, «передовиками-багатоверстатниками», тобто працювали відразу на декілька «імперіалістичних країн».

Деяких громадян заарештовували і зовсім по дурості. Приміром, інженер ремонтно-механічного цеху Марк Парцевич був засуджений на 10 років за те, що під час першотравневої демонстрації впустив портрет Сталіна .

У результаті були знищені усе більш або менш кваліфіковані кадри, а до влади на заводах прийшли малограмотні, а іноді і взагалі безграмотні керівники. А в результаті начал падати випуск продукції. Так, на тому ж автозаводі Горького в 1938 р., в розпал боротьби з «шкідниками», були випушени 139 тис. автомобілів. Наступного року з конвеєра зійшли вже 110 тис., а в передвоєнному 1940 р.-і зовсім 65 тисяч! Аналогічне положення складалося і на іншому автомобільному гігантові-заводі «ЗИС» в Москві. Головний конструктор заводу ЗИС Важинский Е.И., під керівництвом якого були створені такі знамениті моделі, як ЗИС-5 і ЗИС-6, в 1938 р. був заарештований, а потім розстріляний, як і керівник проектного бюро ЗИС Бондарев Д.Д., як і директор Ярославського автозаводу Еленин В. А. і як багато інших. І усе це в умовах війни, що наближається!

Німецькі легкові автомобілі і вантажівки, що застосовувалися вермахтом в Другій світовій війні, спеціально розроблялися для армії компаніями «Мерседес-бенц», «Опель», «Даймлер-Бенц», «Фольксваген», «Крупп» та ін. Звичайно, це були не «автомашини, прибулі з народного господарства», як в Червоній Армії . Автомобільний парк вермахту відрізнявся різноманітністю моделей і зручністю техніки в ремонті і обслуговуванні.

Впродовж 1939-1941 рр. Німеччина зосередила у своїх руках величезні виробничі потужності окупованих країн і союзних держав, які дозволили їй більш ніж в два рази збільшити потужності по виробництву автомобілів. Окрім цього, промисловці США, вкладаючи капітал у військові галузі Німеччини, сприяли розвитку її економіки. Саме у автомобільну промисловість рейху монополісти США зробили найбільші інвестиції. Наприклад, американська компанія «Дженерал моторс корпорейшн» володіла 100% капіталу германської автомобільної компанії «Опель», що випускала один з найпопулярніших вантажних автомобілів вермахту,-вантажівка тритонки «Опель Блитц». Це була єдина німецька вантажівка, виробництво якої зберігалося з передвоєнного часу до 1945 р. Приблизно сто тисяч «Опель Блитц» поступили в німецькі війська, це була наймасовіша вантажівка вермахту.

Корпорація «Форд Моторс» переобладнувала свої підприємства, що знаходяться в Німеччині, у військові заводи, які спільно з німецькою філією Форда робили вантажівки для вермахту. Завод «Фольксваген» випускав штабні автомобілі-«Кюбельваген», повноприводні джипи, амфібії, командирські машини. Потрібно також відмітити, що вермахт використовував не лише автомобілі німецького, австрійського, чеського виробництва, але і машини з окупованих територій, наприклад, трофейні французькі, британські, американські, радянські, іншому як і Радянський Союз.

Радянський автомобіль ЗИС-5, не будучи машиною підвищеної прохідності, проте міг успішно експлуатуватися у будь-яку пору року по розмокших грунтових, засніжених путівцях, і навіть піскам, попри те, що ведучою була тільки задня вісь. Машину відрізняли високі тягові характеристики шестициліндрового надійного двигуна. Середній пробіг ЗИС-5 до капітального ремонту складав значну для передвоєнного часу величину-70 тис. км, а кваліфікованих водіїв-їх називали «стотисячниками»-досягали пробігу 100 тис. км, а деякі з них-250 тис. км.

До кінця 30-х рр. ряд застосованих на ЗИС-5 технічних рішень застарілий, в порівнянні з рішеннями західних конструкторів, але проте, як показала Велика Вітчизняна війна, машина виявилася дуже надійною, практичною, невибагливою за важких погодних умов, поганих доріг, при не якісних паливно-мастильних матеріалах, незважаючи на обмежені можливості слабкої ремонтної бази.

З перших днів війни радянський автопром включився у випуск продукції, необхідної для фронту і тилу. Величезне значення для освоєння масового випуску військової техніки мало ту обставину, що на заводах автопрома вже добре була освоєна технологія потокового виробництва, конвеєрної зборки. Окрім своєї основної продукції в роки війни автомобільні заводи налагодили випуск і інших видів оборонної продукції : автоматичної зброї, мінометів, авіамоторів, легких танків, боєприпасів, різних видів спорядження. Було продовжено виготовлення базових моделей вантажівок, але зі змінами, що враховують вимоги військового часу.

Нестача ресурсів, і в першу чергу металу, змусила піти заводи методом обхідних технологій. Тобто кабіну і інші елементи машини виготовляти з дерева і брезенту, відмовитися від бамперів, правої фари, гальмівних колодок на передніх колесах, нікельованих заводських емблем і інших «зайвих» речей. Підніжки почали виготовляти з дощок. На багатьох вантажівках навіть скоротили кількість передач в КПП. Усе це значно здешевило виробництво техніки. Так з'явилося ціле сімейство автомобілів «Спрощеній конструкції»-моделі військового часу : ГАЗ-ММВ, ЗИС-5В і ЯГ-6В. "Звичайно, це краще, ніж нічого, але назвати подібні засоби пересування армійськими вантажівками все ж не можна. Вантажопідйомність машин була значно нижча розрахункової, а прохідність якнайгірше". (Там же с. 166).

Автозавод ім. Сталіна И.В. в жовтні 1941 р. був евакуйований з Москви на Волгу і Урал, вже у кінці 1941 р., його перебазовані цехи почали роботу. На базі ЗИС-а були створені Маисский автомоторний, Челябінський ковальсько-пресовий, Шадринский автоагрегатний і Ульяновский автомобільний заводи. Керувати так віддаленими одно від іншого виробництвами, в умовах військового часу, погоджувати їх діяльність, забезпечувати сировиною і паливом, було неймовірно складним завданням, з яким успішно справлявся директор ЗИС-а-Ліхачов И.А.

З виробництва були зняті усі моделі, у тому числі і легкові, окрім ЗИС-5В, навіть тривісна ЗИС-6. На базі основної вантажівки в роки війни випускався санітарний автобус ЗИС-44 з дерев'яним кузовом на 18 місць. Для дивізійної артилерії і перевезення військових вантажів в умовах бездоріжжя і бездоріжжя у вересні 1942 р. почалося виробництво ЗИС-42М-тягачів з гумовими гусеницями, перша партія яких поступила на Сталінградський фронт. У цехах ЗИС-а в Москві, окрім вантажівок ЗИС-5, виготовлялися автомати ППШ, міномети, боєприпаси. ЯАЗ в роки війни випускав необхідні армії артилерійські гусеничні тягачі Я-12 і Я-14.

Під час війни окрім базових моделей вантажівок ГАЗ-ММ і ГАЗ-ААА, автозавод Горького налагодив випуск санітарних машини ГАЗ-55, напівгусеничних автомобілів ГАЗ-60, штабних автобусів ГАЗ-05-193, легкових машин ГАЗ-61, продовжуючи випускати «емки». Завод випускав і джипи ГАЗ-64, ГАЗ-67, а також бронеавтомобілі БА-64. Окрім цього, був освоєний випуск легких танків Т-60 і Т-70, самохідних гармат СУ-76М, мінометів, боєприпасів. Німці неодноразово намагалися вивести ГАЗ з ладу. В результаті серії бомбардувань в липні 1943 р. автозавод отримав сильні руйнування-було пошкоджено більше 50 будівель. Заводу був нанесений великий збиток, для відновлення треба було тривалий час. Проте ціною величезних зусиль автозавод Горького вдалося за короткий час буквально підняти з руїн. У кінці 1943 р. він відновив випуск автомобілів.

Вантажівка Студебекер US-6, СРСР, що поставлявся, американцями по ленд-лізу

Під час Великої Вітчизняної війни Червона Армія отримала по ленд-лізу більше 450 тис. автомобілів, велика кількість запчастин. У радянських частинах великою популярністю користувалися командирські автомобілі-армійські позашляховики «Віліс», «форд» і вантажівки фірми «Студебеккер». Американські джипи були повноприводними, з хорошою прохідністю, прості в управлінні, невибагливі, мали відкритий кузов, що давало можливість екіпажу швидко покидати автомобіль, а часто навіть могло врятувати життя, коли автомобіль налітав на міну-водія і пасажирів просто викидало з нього. «Студебеккер US-6»-це вантажівка підвищеної прохідності з суцільнометалевою кабіною, що зарекомендувала себе як досить міцна і надійна машина. «Студер» при максимальному навантаженні до 5 т розвивав по шосе швидкість 70 км/год. По ленд-лізу частина машин Фірм «Форд», «Шевроле», «Додж», та ін. поступала в розібраному виді, їх зборку здійснювали на автозаводах ЗИС і ГАЗ.

«Катюша»-це узагальнена назва бойових машин реактивної артилерії: БМ-8 (82 мм), БМ-13 (132 мм) і БМ-31 (310 мм). Ще влітку 1939 р. в кузові вантажівки ЗІС-6 була змонтована перша установка реактивного залпового вогню МУ-2, а вже восени-могутніша М-132. Проти німецької армії 14 липня 1941 р. в місті Орша для обстрілу ешелонів противника вперше була застосована експериментальна артилерійська батарея з семи машин під командуванням капітана Флерова І.А. Проте використання шасі ЗІС-ів для установки реактивних мінометів "Катюша" себе не виправдало-виявилося перетяжеленіе і не витримувало інтенсивної стрілянини, крім того, абсолютно незадовільною була прохідність на грунті. "Як згадував учасник війни Борис Дехтяр:« Наші вантажівки виявилися зовсім непридатними для стрільби. Під час залпу машини, з-за малої колії і маси, трясло й розхитувало з боку в бік, тому снаряди розліталися в різні боки, ніякої купчастості домогтися було неможливо »". (Там же).

За весь воєнний період радянська автомобільна промисловість виготовила 205 тис. машин, цього було явно недостатньо. У результаті потреба Червоної Армії в автомобільній техніці довелося в значній мірі покривати союзникам. Саме на «Студебекери», «Форди» і «Шевроле» лягло основне навантаження з перевезення армійських вантажів, військ і артилерії буксирування. У ряді країн, і в першу чергу в США, широко практикувалося пристосування до танків автомобільних моторів, яке повністю себе виправдало. Однак у Радянському Союзі це виявилося можливим тільки для легких танків Т-60 і Т-70, що мали масу сім-дев'ять тонн. Справа в тому, що ГАЗ-АА і ЗИС-5-фактично американські вантажівки,-вироблялися в нашій країні, вже в 30-і роки були застарілими, мали не досить потужні мотори. Встановити їх на середній танк, не кажучи вже на важкий, не представлялося можливим.

Сьогодні: 19.08.2017 Ваш IP: 54.159.124.79