Велика Вітчизняна Війна Даний проект являє собою серію публікацій про війну і околовоенную тематику. Матеріали сайту не є пропагандою, а є суб'єктивний погляд на історичні події. Вся атрибутика представлена як історичні матеріали.


Середній танк Т44-Танки в роки ВВВ-Артилерія-Озброєння

Главная - Про війну - Середній танк Т44-Танки в роки ВВВ-Артилерія-Озброєння

Середній танк Т-44

У 1944 військовому році, коли чотири заводи нашої країни випускали десятки тисяч нових "тридцатьчетверок"-наймасовіших танків в усій історії світового танкобудування, конструктори під керівництвом А.А.Морозова створили новий танк Т-44. У нього був внесений букет ноВВВведень. Основним було-поворот двигуна з установкою його упоперек машини. Це сміливе рішення зумовило компонування танків подальших модифікацій на багато десятиліть вперед. Важко було піти на нього. Усе попередні середні і важкі радянські (та і не тільки радянські) танки компонувалися з двигуном, розташованим уздовж корпусу. У Т-34 на шкарпетці колінчастого валу встановлювався головний фрикціон з повітряною турбіною для охолодження радіаторів. Потужність двигуна на коробку передавалася парою конічних шестерень. Гази, що відпрацювали, по колекторах і вихлопних трубах виходили через задню стінку корпусу назовні. По обидві сторони двигуна встановлювалися похило два радіатори.

Що залишилося між ними і двигуном простір заповнювався акумуляторними батареями. Той, хто не займався заміною акумуляторів на легендарній "тридцатьчетверке", не знає, чого був вартий в тісноті і темряві встановити, закріпити на місці, з'єднати клеми чотирьох дерев'яних ящиків вагою по 64 кг кожен.

Подавалися вони в танк через тісний люк механіка-водія або на вірьовках через верхні люки веж. Скептики (а вони завжди були, є і будуть) говорили: не можна швидкохідний V -образний 12-ти циліндровий двигун з робочим об'ємом майже в 40 л ставити упоперек руху машини-можуть бути неприємності аж до обриву шатунів причіпної групи.

Вони (скептики) вважали, що зменшення об'єму моторно-трансмісійної частини танка заради збільшення об'єму бойової частини-непотрібна затія. Зміщення вежі назад може зменшити кут зниження вертикального наведення гармати. Але усе це були великі страхи, тупа прихильність традиціям. Поворот двигуна дозволив вирішити багато завдань. Значне зменшення довжини моторно-трансмісійного відділення дозволило перенести вежу назад. Вісь її обертання розташувалася в середині корпусу.

При цьому, не порушуючи центрування машини і не підвищуючи її ваги порівняно з Т-34, стало можливим більш ніж в два рази збільшити товщину лобової броні. У танку Т-34 товщина броні складала 45 мм кругом, окрім днища і даху. Для початку другої світової війни цього було досить.

Поліпшення Т-34 в ході Великої Вітчизняної війни торкнулося підвищення калібру гармати (з 76 до 85 мм), посилення броні вежі і інших ноВВВведень. Але корпус танка залишався тим самим-слабеньким. Збільшення бойового відділення за рахунок повороту двигуна дозволило прибрати підпільну боеукладку, з якої украй незручно було брати снаряди, натикаючись на стріляні гільзи, і перенести її у бічні об'єми. При цьому загальна висота танка при тій, що збереглася практично без змін вежі зменшилася на 300 мм. Позбавлення від конічної пари в трансмісії дозволило виконати коробку передач компактнішою, поліпшити управління бортовими фрикціонами і гальмами.

Різко покращало управління машиною в похідному положенні, оскільки зміщення вежі назад, пониження висоти корпусу дозволило перенести люк механіка-водія з лобової частини на дах корпусу і забезпечити йому прекрасну обзорность, позбавитися від захльостування механіка-водія водою при рухах по броду.

Ходова частина отримала торсіонну підвіску, що забезпечила плавність ходу по нерівностях. "Тридцатьчетверка" на ходу була жорсткою, трясучою. Гусениці нової машини були запозичені від її попередниці.

"Сорокчетверка" була останнім вітчизняним середнім танком з гусеницями гребневого зачеплення. Але механізм натягнення їх був значно поліпшений. У Т-34 для натягнення гусениці необхідно, відвернувши дві гайки кривошипа, що знаходяться усередині корпусу, ударами кувалди вибити кривошип із зачеплення з корпусом. Після її натягнення кувалда також була потрібна для посадки кривошипа на місце. Після чого він закріплювався на місці. У операції натягнення гусені Т-34 брали участь до трьох чоловік під звуки нецензурних виразів. На Т-44 гусеницю могла легко натягнути одна людина без кувалди. Поворот двигуна дещо ускладнив трансмісію введенням додаткового редуктора-гітари і приводом вентилятора.

В той же час обслуговування моторно-трансмісійного відділення покращало. Його кришка, обертаючись разом з радіатором, відкривала хороший доступ як до двигуна і його устаткування, так і до усіх елементів трансмісії і до акумуляторних батарей. Загалом, це була принципово нова машина.

Сьогодні: 26.06.2017 Ваш IP: 54.146.33.241