Велика Вітчизняна Війна Даний проект являє собою серію публікацій про війну і околовоенную тематику. Матеріали сайту не є пропагандою, а є суб'єктивний погляд на історичні події. Вся атрибутика представлена як історичні матеріали.


Закінчення Талліннського прориву Балтійського флоту-Головна військово-морська база Балтійського флоту Талін в 1941 р.-Балтійський флот СРСР у ВВВ-ВМФ СРСР у Великій Вітчизняній війні

Главная - Про війну - Закінчення Талліннського прориву Балтійського флоту-Головна військово-морська база Балтійського флоту Талін в 1941 р.-Балтійський флот СРСР у ВВВ-ВМФ СРСР у Великій Вітчизняній війні

Закінчення Талліннського прориву Балтійського флоту

"У дорогу пора, наказ отриманий!

Ми знімаємо з якорів

Флот радянський, флот могутній,

Флот чотирнадцяти морів!"

Т. Сикорская

Ескадрені міноносці типу Новик в поході

Пройшовши північним фарватером, загін головних сил з кораблями загону прикриття, що приєдналися, в 16.40 30 серпня прийшов на Кронштадский рейд. Впродовж ночі на лідерові «Мінськ» виправили ушкодження, запустили турбогенератори і осушили затоплені відсіки. Машини були в справності, корабель міг йти самостійно. Зважаючи на розузгодження компасів на «Мінську», лідерові «Ленінград» було наказано бути головним. Зі світанком БТЩ (швидкохідний тральщик) «Гак» протралив місце стоянки лідерів, при цьому в тралі вибухнули дві міни. У 6.40 загін рушив вперед. За «Гаком» йшли два лідери, два підводні човни, судно посильного «Пиккер», а також есмінці «Суворий» і «Славний». Есмінця «Лютий» відновив буксирування «Гордого». Вони благополучно вийшли з Юминдского мінного поля, і «Лютий» восьмивузловим ходом привів пошкодженого есмінця в Кронштадт. По дорозі есмінці двічі піддалися запеклим атакам з повітря, але жодна із скинутих бомб не потрапила в ціль. Цього дня німецькі льотчики атакували особливо люто, багато кораблів не піддавалися таким атакам за усі два місяці війни.

Для скорочення шляху БТЩ «Гак», не дотримуючись фарватеру, пішов прямим курсом до Родшеру. Літаки супротивника кілька разів атакували загін прикриття, але не добилися успіху. Зокрема, між 7 і 10 годинами ворожі літаки, несподівано з'являючись в розривах хмарності, двічі намагалися атакувати лідер «Ленінград» і тричі-есмінець «Славний», але завдяки точній стрільбі радянської зенітної артилерії, німці скинули бомби украй безладно. Впродовж ночі командирові 1-го конвою за допомогою катерів МО (малий мисливець) вдалося відновити зв'язок з тральщиками і транспортом, і до світанку кожному транспорту було вказано його місце в загальному ладі колони кільватера. Транспорт «Казахстан» був поставлений головним в колоні, транспорт «Іван Папанин» також був включений до складу 1-го конвою.

На переході від острова Вайнло до Кронштадта мінна обстановка була нескладною і не викликала загибель кораблів і судів. Основною небезпекою на цій ділянці шляху стала ворожа авіація. З 7 годин на переході від острова Родшер до Гогланда авіація супротивника групами-10 літаків безперервно бомбила кораблі і судна. Авіаційне прикриття конвоїв не було організоване. Перша пара винищувачів з'явилася над кораблями лише в 8.45, надалі в повітря була піднята уся вільна винищувальна авіація.

У течію майже години одночасно з 1-м конвоєм, але дещо північніше, слідували на схід кораблі загону прикриття, але вони поступово довели швидкість ходу до 12 вузлів і швидко залишили позаду 1-й конвой, що йшов п'ятивузловою швидкістю. Увечері 28 серпня і ранком 29 серпня з транспорту бачили, що бойові кораблі обганяли їх і "кидали напризволяще". Так писали потім у своїх рейсових донесеннях деякі капітани загиблого транспорту, що знали, що винищувальна авіація не могла прикривати конвої ні в районі мінного поля супротивника, ні на Західному Гогландском плесі, але що не знали, в якому стані знаходилися бойові кораблі, що обганяли конвой ранком 29 серпня. Есмінці «Лютий» і «Суворий», що входили в охорону конвою, вночі залишили транспорт і з ранку 29 серпня йшли із загоном прикриття.

Помічник капітана пароплава Казахстан-Загорулько Л.Н., що очолив боротьбу за порятунок судна

Транспорт «Казахстан», на якому знаходилося близько 5000 чоловік, у тому числі 356 поранених, впродовж усього дня піддавався запеклим атакам ворожої авіації. В результаті попадання бомб транспорт втратив хід, на судні виникла пожежа. Декілька годин йшла боротьба з вогнем. Атаки ворожих літаків не припинялися. Судно притикнулося до мілини у острова Вайндло. На острів висадили 2300 бійців і командирів. Через декілька днів, кораблі гогландского загону евакуювали їх в Кронштадт. На допомогу транспорту прийшли тральщик № 121, сторожовий корабель «Розвідник» і інші кораблі. 2 вересня «Казахстан» вдалося привести в Кронштадт. Героїчні дії екіпажа «Казахстану» були відмічені в наказі Верховного Головнокомандувача Сталіна И.В. № 303 від 12.09.1941г. Увесь інший транспорт, що входив 29 серпня до складу 1-го конвою, став жертвами авіації супротивника. Два з них, «Іван Папанин» і «Ярвамаа», затонули на Західному Гогландском плесі. «Іван Папанин» мав на борту більше 3000 бійців і 300 автомашин. Під час чергового нальоту в судно, що знаходилося в 19 милях від Гогланда, потрапили дві бомби. Загинули і отримали поранення 70 чоловік. Спалахнула пожежа. Екіпажу вдалося довести теплохід, що горів, до Гогланда і посадити на мілину. Більше 2500 пасажирів було висаджено на берег. Покинутий транспорт поривом вітру знесло з мілини в морі. Наступного дня він був добитий авіацією.

З пароплава «Ярвамаа» врятувалося 11 пасажирів і 5 чоловік команди. Плавуча майстерня «Серп і молот» при підході до Гогланду була атакована літаками, бомба потрапила в носову частину судна. «Серп і молот» викинувся на камені у південного краю Гогланда, на берег висадилися 550 чоловік. Плавмастерская в результаті попадання ще трьох бомб спалахнула і впродовж двох днів повністю вигоріла. Транспорт «Алев», на якому знаходилися 1280 пасажирів (в т.ч. 843 поранених) був пошкоджений при нальоті авіації, а потім підірвався на міні. Він затонув в декількох милях на захід від Лавенсари, загинуло 140 пасажирів і 9 членів екіпажа. В результаті 47 атак бомбардувальників близько 17 годин східніше Гогланда загинув транспорт «Колпакс». На нім загинуло 1100 чоловік, у тому числі 700 поранених бійців. Значна частина людей, що трималися на воді після загибелі судна, була розстріляна фашистськими льотчиками з кулеметів. Катери підібрали 70 чоловік, в т.ч. 16 членів екіпажа. Близько 18 годин південно-західно Лавенсари в результаті атаки 14 бомбардувальників загинув транспорт «Атис Кронвальдс», що мав на борту до 1000 пасажирів. Частина пасажирів була врятована, число загиблих-невідоме.

Транспорт «Лугу» все ще був на плаву. О 6 годині до нього підійшов катер МО-502 і зняв трьох поранених, що залишилися. Потім у ватерлінії були підвішені три підривні патрони і мала глибинна бомба. Стався вибух. Транспорт, що безпорадно стояв на місці, був відмінною мішенню. Він сильно накренився, з носової частини повалив густий дим, але ще і через дві години після початку обстрілу усіма покинуте судно залишалося на поверхні моря. Проводка 2-го конвою здійснювалася тральщиками № 84 і № 88. За їх тралами йшов канонерський човен «Москва», транспорт «Шяуляй», три мережеві загороджувачі, гідрографічне судно «Лоод», криголам «Тасуючи» з тральщиком № 86 на буксирі і один або два транспорту.

Майже увесь транспорт 2-го і 3-го конвоїв, досить безладно вишиковуючись в колону кільватера, пішов за тральщиками 3-го конвою. При цьому одно судно підірвалося на міні і затонуло. Почавши рух трохи пізніше 2-го конвою, тральщики 3-го конвою, маючи невелику перевагу в швидкості ходу, поступово обігнали їх, але, загалом, обидва конвої аж до району маяка Родшер впродовж майже шести годин йшли спільно, приблизно паралельними курсами. Шлях 3-го конвою проходив в 3-5 каб. на південь від шляху 2-го.

Близько 7 годин з'явився літак-розвідник супротивника, і незабаром почалися нальоти пікірувальників. Деякий транспорт намагався маневрувати, щоб відхилитися від атак літаків. Так, наприклад, близько 8.30 транспорт «Тобол» викотився вліво, загородивши шлях судам, що йшли ззаду, і порушивши загальний порядок рівняння. З усіх цих причин при проводці 3-го конвою за тралами зазнали великих втрат на мінах. Тральщики «Осетер» і «Шуя» витралили шість мін, проте, в результаті виходу з тралової смуги підірвався на міні сторожовий корабель «Сніг» (із складу ар'єргарду), що приєднався до 3-го конвою, і через півгодини затонув. Єдиний вцілілий із складу ар'єргарду СКР (сторожовий корабель)-«Буря» підібрав з води 218 чоловік. Переобтяжений корабель, не заходячи на Гогланд, пішов прямо в Кронштадт, куди і прибув 30 серпня в 14.00. Транспорт «Найссаар» підірвався на міні і був потоплений німецькою авіацією на схід від острова Мохни. Загинуло декілька сотень поранених і велика частина екіпажа.

«Ергонаутис» затонув від ударів німецької авіації, загинуло більше 300 чоловік. Нарешті, підірвався на міні і через півтори-дві хвилини сховався під водою транспорт «Балхаш», на борту якого знаходилося не менше 3000 бійців і командирів, з них було врятоване всього біля 200 чоловік. Плаваючих людей рятували два транспорту і катера. Підірвалося на міні і загинуло рятувальне судно «Коливань». Атаки авіації супротивника тривали впродовж усього дня 29 серпня. По ворожих пікірувальниках відкривався збіглий вогонь із зенітних знарядь і кулеметів, з кулеметів «Максима» і рушниць-з усього, що могло стріляти. Рушничні кулі були явно нешкідливі для частково броньованих «юнкерсів», але, незважаючи на це, з деяких кораблів, наприклад з мережевого загороджувача «Вятка», було зроблено понад 2500 пострілів з рушниць. По загальному враженню, атаки авіації супротивника у більшості випадків не відрізнялися особливим мистецтвом і наполегливістю. Проте, переконавшись в порівняльній слабкості протидії, що робиться йому, супротивник шляхом нальотів, що багаторазово повторювалися, пошкодив і потопив авіабомбами одно за іншим майже усі судна 2-го і 3-го конвоїв. Транспорт «Тобол», «Аусма», «Скрунда» і «Друга п'ятирічка» затонули на Західному Гогландском плесі.

«Тобол» загинув на північний захід від острова Вайндло від прямих попадань бомб, скинутих 5 «юнкерсами» у той момент, коли намагався підійти до пароплава, що горів, «Казахстан», щоб надати йому допомогу. «Аусма» мав на борту гарнізон Палдиски (до 1200 чоловік). О 13 годині він затонув в районі острова Родшер від прямого попадання авіабомби. Число загиблих невідоме. «Скрунда» впродовж 29-30 серпня витримав 36 повітряних атак, на нього було скинуто 144 бомби, але він залишався на плаву. У 5 милях від острова Вайндло при прямому попаданні бомби пароплав позбувся ходу. Усі поранені, прийняті з транспорту «Лугу», і інші пасажири-всього 2000 чоловік-були зняті тральщиками, катерами, буксирами і доставлені на Гогланд і в Кронштадт. Після цього екіпаж затопив судно, оскільки буксирувати його було неможливо.

«Друга п'ятирічка» неодноразово відбивала атаки супротивника. Під час 15-ої атаки після прямого попадання авіабомби судно почало занурюватися. Тральщики і катери зняли і доставили на Гогланд більше 2500 чоловік. В результаті подальших атак пароплав затонув західніше Гогланда. Транспорт «Лейк Люцерні» о 15 годині був сильно пошкоджений прямим попаданням авіабомб. Загинуло 200 чоловік. Тяжкопораненому капітанові (Г. Каськ) вдалося довести судно до Гогланда і посадити на мілину. Більше 2500 чоловік було доставлено на берег. Покинутий пароплав був атакований авіацією, отримав нові ушкодження і затонув. «Шяуляй» в районі острова Родшер був пошкоджений прямим попаданням авіабомби, але залишився на плаву. За допомогою рятувальника «Метеор» і ТЩ-31 він прийшов на рейд Сууркюля. Увесь особовий склад евакуйованої військової частини з озброєнням був висаджений на берег. Сам пароплав, отримавши ушкодження при подальших нальотах, затонув. Увечері 29 серпня танкер №12 затонув в п'яти милях східніше Гогланда. Із-за отриманих від ударів авіації ушкоджень транспорт «Вормси», що йшов поза караванами, викинувся на берег острова Великий Тютерс і був залишений командою. Відомостей про загиблих немає. Уцілів один лише невеликий транспорт «Кумари», що прийшов 30 серпня в Кронштадт без всяких ушкоджень.

З кораблів охорони ушкодження від атак літаків супротивника отримав один тільки канонерський човен «Амгунь». Канлодка намагалася прикрити зенітним вогнем транспорт, що горів, «Іван Папанин». Бомба попала в трюм канлодки, пробила його і вибухнула у воді. Друга бомба вибухнула у борту, пошкодивши осколками холодильник. Машину довелося зупинити. Незабаром ушкодження вдалося виправити і «Амгунь» у супроводі канлодки «Москва» рушила далі. Конвой № 1 прибув в Кронштадт 30 серпня в 7.30 у складі «Ленинградсовет» і трьох підводних човнів : Щ-307, Щ-308, М-79. У 14.00 прийшов конвой № 2: канлодка «Москва», СКР «Буря», два мережеві загороджувачі, три гідрографічні судна, три підводні човни типу «Щ», одне «малятко», чотири тральщики, шість буксирів, одна шхуна. Конвой № 3, прибулий в 9.30 30 серпня, складався всього з двох одиниць: канлодки «Амгунь» і транспорту «Кумари». Конвой № 4-СКР «Розвідник», дві шхуни і два тральщики. Таким чином,

цілим до Кронштадта дійшов тільки один невеликий транспорт

.

Кораблі гогландского загону працювали весь день 29 серпня, всю ніч і до половини наступного дня. Як тільки поступали відомості про суди, що терплять лихо, до них спрямовувалися кораблі загону. До вечора другого дня приступили до перекидання людей на невеликих кораблях і катерах в Кронштадт. Всього на острові виявилося 12 160 чоловік, з них 5 тис. підібраних з води і знятих з транспорту, що горить, 5160, що зійшли з 5 транспорту на острів, і 2 тис. з транспорту «Казахстан», Вайндло, що притикнулося до острова. 31 серпня на Гогланд прибули 5 БТЩ і, прийнявши 1350 чоловік, відправилися в Кронштадт. У перевезенні людей в Кронштадт брали участь тральщики, буксири, катери, шхуни, Водолії, транспорт. Авіація супротивника майже безперервно атакувала кораблі на шляху між Гогландом і Кронштадтом. Останні 100 чоловік покинули Гогланд на судні «Гидрограф» 7 вересня.

Підготовка до походу проводилася поспішно, точного обліку кількості військ і цивільного населення, прийнятих на транспорт, не велося. Тому в різних документах в Талліннському переході Балтійського флоту 28-30 серпня 1941 р. фігурують різні кількості кораблів і судів, а також число прийнятих на борт пасажирів і доставлених в Кронштадт і Ленінград. По останніх дослідженнях, в прориві брали участь 153 бойові кораблі і катери і 75 транспорту і допоміжних судів. Загинули, за різними джерелами, від 19 до 22 кораблів і катерів, від 34 до 43 транспорту і допоміжних судів. Всього 65 кораблів, катерів і допоміжних судів.

Кораблі і судна прийняли в Таліні близько 30 тис. бійців і командирів, поранених і цивільного населення, в Кронштадт доставлено 12 225 чоловік. Втрати склали майже 18 тисяч. Втрати людей і судів могли бути значно меншими, якби не були допущені деякі серйозні помилки. Хід боїв в Прибалтиці не давав підстав до оптимістичних виводів ні Ставці, ні тим більше Головнокомандуванню Північно-західним напрямом. Було очевидно, що війська і флот доведеться евакуювати з Таліну, але командуванню КБФ не поставили завдання заздалегідь підготуватися до евакуації. Після отримання директиви про відхід, провести серйозну підготовку до евакуації вже не було часу. Але і командування КБФ не виявило ініціативу. Знаючи, що супротивник посилює свої мінні загородження на шляху в Кронштадт, воно не намагалося цьому перешкодити і атакувати мінних загороджувачів німців і фіннів. Не були визначені межі мінного поля і не проведено контрольного тралення фарватерів. Ймовірно, тому з можливих маршрутів руху-північного, центрального і південного-був вибраний центральний, на якому вже загинули есмінець, три транспорту, криголам, три БТЩ. Командування КБФ перебільшило небезпеку з боку підводних човнів і берегової артилерії супротивника. Причиною загибелі кораблів і судів під час прориву були міни (в основному 28 серпня) і авіація супротивника (впродовж дня 29 серпня). Зустрічей з мінами могло б бути удвічі менший, якби вдалося забезпечити рух усіх загонів і конвоїв по одній і тій же смузі шириною не більше 3 каб. Саме такий порядок руху одним курсом і намічався планом переходу флоту. Проте в цьому плані не було ніяких вказівок по навігаційному забезпеченню.

При форсуванні Юминдского мінного поля від підривання на мінах загинули: п'ять міноносців, два підводні човни, два сторожові кораблі, канонерський човен, два тральщики, озброєний буксир, гідрографічне судно, два рятувальні судна, п'ять транспорту і самохідна баржа. Крім того, був пошкоджений вибухом міни транспорт «Лугу». Характерно, що транспорт, що йшов в колонах кільватерів за тральщиками, мав менше втрат, чим бойові кораблі, що обганяли транспорт поза протраленими смугами. Три есмінці ар'єргарду загинули, порушивши план переходу, і, замість того щоб йти за останнім конвоєм, почав обганяти транспорт, йдучи по мінному полю. Готуючись до прориву через мінні загородження, ні командувач флотом, ні начальник штабу, ні начальник Мінної оборони, ні їх флагманські фахівці не проведи нарад з командирами дивізіонів тральщиків і з командирами тральщиків, щоб поставити їм завдання на перехід і розробити тактичні заходи по протимінному забезпеченню, передбачені діючими документами.

Правилами передбачалося позначення протраленої смуги віхами. Спеціально призначені катери повинні були ставити тралові віхи на кромках протраленої смуги, чим можна було запобігти підриванню на мінах транспорту. Ці віхи аж до настання темряви служили б орієнтирами для проводки конвоїв, отже, не сталося б тривалої затримки, викликаної умисним ухиленням тральщиків 2-го конвою від осі фарватеру, і судна конвою не скупчилися б в щільній частині Юминдского мінного поля. Вночі біля віх повинні були стояти катери і подавати світлові сигнали кораблям, що проходять, і судам. При цьому можна було спробувати забезпечити нічний перехід 2-го, 3-го і 4-го конвоїв через східну частину Юминдского мінного поля. Можливо, при цьому не обійшлося б без одиничних втрат на мінах, а може, таких втрат і не сталося б.

Багато неприємностей доставило кораблям і судам міни, що підсічені тралами, при цьому не вибухнули і плаваючі на поверхні, їх було важко помітити серед хвиль або в темряві. Були два способи знешкодити ці міни. По-перше, означати плаваючі міни світловими буйками, як це було зроблено при останньому поході на Ханко, або ставити біля них катер, що подає сигнал. По-друге, намагатися розстріляти плаваючі міни, для цього були виділені спеціальні катери, які йшли безпосередньо за тралами тральщиків. Але мін було так багато, що не усі виявлені міни були розстріляні, що пояснювалося скупченістю транспорту, що рухався, якого до того ж обганяли загони бойових кораблів. Іноді катер відкривав вогонь по міні, але вимушений був припиняти його, щоб випадково не потрапити в транспорт, що поруч йде. Та і основне завдання катерів МО, що входили до складів загонів головних сил і прикриття, полягало в несенні протичовнової охорони бойових кораблів, а плаваючі і підсічені міни розстрілювалися тільки в міру можливості.

Тому кораблям і судам залишалося тільки ухилятися від виявлених на курсі хв. Так, наприклад, лідер «Мінськ» відхилився спочатку від однієї, потім від двох, а потім виявив відразу п'ять підсічених хв. Згідно з донесенням капітана транспорту «Скрунда», він відхилився від п'яти поодиноких мін і від двох «кущів», що складалися з чотирьох і п'яти мін, мабуть, підсічених параванами минулих раніше кораблів. Як у цьому донесенні, так і в інших рейсових донесеннях капітанів загиблого транспорту, а також в укладенні заступника Народного комісара Морського флоту стверджується, що Військово-морський флот, замість того щоб охороняти транспорт, обігнав їх і пішов вперед, "підрізає багато мін, на яких підривався транспорт".

У результаті, під час переходу флоту 28-29 серпня кораблі і судна зустріли не менше 105 хв. 74 міни потрапили в трали і паравани-охранители, і не менше 10 мін застрягли в кинутих тралах, на 21 міні підірвалися кораблі і судна, що йшли без параванов-охранителей. Прикрити загони і конвої винищувачами на всьому протязі маршруту з об'єктивних причин не представлялося можливим. У розпорядженні авіації флоту залишилися тільки аеродроми в районі Ленінграда. Як би згодився аеродром на Гогланде або Лавенсари, але вони так і не були побудовані. Надії на радянську авіацію на останній ділянці переходу не виправдалися. Винищувачам так і не вдалося надійно прикрити конвої на завершальній ділянці, тим більше що прикривалися в першу чергу бойові кораблі. Окремі судна-танкер і чотири транспорту,-незважаючи на періодичну появу наших винищувачів і розвідників МБР-2, були все ж потоплені літаками супротивника на Східному Гогландском плесі.

Зенітна артилерія бойових кораблів також використовувалася не повністю, на найвідповідальнішій ділянці-на Західному Гогландском плесі бойові кораблі кинули транспорт. Так, більшість кораблів на той час були пошкоджені, але їх зенітна артилерія була в порядку, і завдання забезпечення ППО транспорту вони могли виконувати. Ранком 29 серпня кораблі загонів головних сил і прикриття могли б дочекатися підходу транспорту і йти малим ходом, прикриваючи їх зенітним вогнем. Звичайно, навряд чи вони захистили б усі судна, але втрат могло б бути менший. Але і командувач флотом, і начальник штабу рвонули повним ходом в Кронштадт. У своїх мемуарах адмірали, що керували операцією, оцінюють її як безумовну перемогу. Пострадянські історики називають її не інакше як трагедія, агонія, порівнюють з Цусімою.

Ймовірно, істина десь між цими крайнощами. Велика частина бойових кораблів прийшла в Кронштадт, а багато транспорту, навіть пошкодженого, зуміли дотягнути до берега, рятуючи тисячі бійців і командирів. Моряки, військові і торгові, командири кораблів і капітани судів у більшості своїй виконали свій борг, часом проявляючи героїзм. І не їх провина, що операція мала такий підсумок. Командування радянського флоту зробило відповідні висновки, і наступна евакуація військово-морської бази-Одеси-була проведена чітко, потайно і без втрат.

Сьогодні: 24.10.2017 Ваш IP: 54.80.148.252