Велика Вітчизняна Війна Даний проект являє собою серію публікацій про війну і околовоенную тематику. Матеріали сайту не є пропагандою, а є суб'єктивний погляд на історичні події. Вся атрибутика представлена як історичні матеріали.


Спогади льотчика Ваулина Д.П.-Листи з фронту і спогаду учасників ВВВ

Главная - Про війну - Спогади льотчика Ваулина Д.П.-Листи з фронту і спогаду учасників ВВВ

Спогади льотчика Ваулина Д.П.

"Не дотягнемо ми до півночі,

Нас накрив зенітний шквал.

Сенсу немає волати про допомогу,

Палить руки штурвал.

Ріже небо промінь прожектора,

Поруч чорні хрести.

Обгораємо в цьому Пекле ми,

А штурман просить висоти.& quot;

А. Дольский

Ваулин Д. П

"Я народився в Тверській області, в невеликому містечку на Волзі-Ржеві. Там був і великий військовий, і маленький аероклубовский аеродроми. Тому ми, хлопченята, часто бачили в небі важкі бомбардувальники ТБ-3, винищувачі, як ми потім дізналися, І-5 і І-15. Усі діти просто марили авіацією, і в старших класах багато хто поступив в аероклуб. Я теж, але не з першої спроби.

У клуб я потрапив взимку, коли інші курсанти вже закінчували теоретичну підготовку. Проте, я освоїв програму і склав іспити. Я перший в аероклубі вилетів самостійно. Спочатку мене, звичайно, перевірив командир загону і дав добро. Замість інструктора поклали в передню кабіну мішок з піском для центрування. Перший самостійний політ-це ні з чим не порівнянна ейфорія! Поєднувати навчання в аероклубі і уроки в середній школі було дуже складно. У аероклуб ми приходили до чотирьох годин, і нас везли на аеродром на вантажному автомобілі. Там починалися польоти, а в дев'ять ранку потрібно бути в школі. Нас старалися, звичайно, відпускати раніше. Ми приходили в школу в синіх комбінезонах, в шоломах з окулярам". (А. Драбкин «Я бився на бомбардувальнику» М., «Яуза» «ексмо», 2010 р., с. 27-28).

Сталін И.В. поставив ціль: дати країні 100 тисяч льотчиків, тому дітей починали готувати ще в шкільні роки в аероклубах. У 17 років Дмитро закінчив аероклуб і в серпні 1940 р. поступив в льотну школу в Мінській області, в містечку Уречье. Щоб виконати завдання Сталіна, по країні створювалися нові льотні школи, Дмитро Ваулин потрапив в одну з них. Ще одну подібну школу створили на кордоні Литви і Білорусії в Поставах.

У Уречье дві колишні стайні, перероблені в казарми, були обнесені колючим дротом, тут і жили курсанти. У льотній школі курсантів було 240 чоловік, по 60 чоловік з кожного аероклубу: Ленінградського, Ржевського, Смоленського і Гомелського. У казармі, таким чином, проживало по 120 чоловік. У казармах стояли залізні ліжка, на яких лежали набиті соломою матраци, біля виходу топилася піч. Курсанти зрушували ліжка, накривалися усім, чим тільки могли. Топили піч, але що там одна піч на величезну казарму?! Вставали рано. Ніяких фіззарядок не було. Посеред двору був колодязь з журавлем. Той, хто був призначений в наряд, особливо взимку, повинен був роздовбати лід в колодязі, наносити воду в умивальників і умивальників, щоб усі встигли помитися. До їдальні потрібно було пройти кілометр по полю і кілометр по лісу (і так три рази в день)-ніякого взуття не вистачить!

Маршал Тимошенко підписав наказ 0362, по якому з усіх військових шкіл, льотних і технічних, льотчиків, штурманів і техніків випускати слід тільки сержантами, окрім цього, вводилася термінова служба-чотири роки. Ті фахівці-льотчики, штурмани і техніка,-які були випущені раніше, але не пройшли чотири роки служби в армії, мають бути перекладені на казармове положення. Але цей наказ 0362 про термінову службу, випуску сержантів, курсантів не лякав-головне було-літати.

Діти почали вивчати матеріальну частину і літати на У-2, потім на Р-5. Потім прийшли літаки СБ з подвійним управлінням (інструктор сидів попереду, в кабіні штурмана). Це двомоторний, швидкісний, металевий бомбардувальник. У екіпажі три людини: льотчик, штурман і стрілець-радист.

Коли почалася війна, курсанти знаходилися в таборах, а на другу ніч їх вже бомбили. Через день по дорогах вже пішли біженці і відступаюча техніка. Через декілька днів поступив наказ: літаки евакуювати в Гомель. Курсанти до Гомеля добиралися по шосе пішки і на попутках. Був хаос, страшний відступ, люди кидали усе і бігли. На дорозі і поранені, і місцеві жителі з добром: хто пішки, хто на машинах,-і раптом винищувачі налітають, дають чергу. Усі біжать врізнобіч, з машин зіскакують і лягають на землю, ховаються в придорожні зарості. Потім, коли настає затишшя, усі повертаються, сідають в машини, підбирають кинуті речі і продовжують шлях. У Бобруйську дітям вдалося запастися продуктами, «там в магазинах нікого не було-заходь, бери усе, що хочеш».

У Гомель перевели усю льотну школу, включаючи інструкторів, але коли дісталися до Гомеля, дізналися, що літаки відлетіли в Сещу. У Сеще, виявилось, що літаки знову відлетіли, а курсантам було наказано їхати в Калугу. З Калуги їх відправили до Бухаревку, визначили по ескадрильях.

"Льотного одягу були тільки два комплекти на усю льотну групу (десь десять чоловік). Через це взимку особливо важко було. Та і обносилися ми вже: як нам видали в сороковому році чоботи, гімнастерку, брюки і шинель, так ми з цим обмундируванням і приїхали в Молотів. До весни у багатьох не було навіть брюк. Носили шинелі на голе тіло. А замість чобіт нам видали гумові, так звані торгсиновские, тапочки. Так і ходили: в тапочках і в шинелі. Було і таке, що в сміттєвих ямах, в покидьках рилися, щоб дещо з обмундирування знайти.

Ми продовжили програму на СБ. Але вже, окрім польотів по кругу і в зону, були польоти ладом: спочатку парою, потім ланкою по три літаки. Усім хотілося на фронт. У червні 1942 року нас 60 чоловік збудували перед школою, присвоїли усім звання сержант і зачитали наказ про те, що ми прямуємо у Бузулук в 27-у запасну авіаційну бригаду АДД на перенавчання на літак ДБ-ЗА. Спочатку потрібно було перенавчитися на ДБ-ЗА, літати вдень в простих і складних умовах по приладах. Тільки після цього можна було перейти у Бузулук на літак ІЛ-4 і освоювати нічну підготовку". (Там же с. 40-44).

Після відповідної підготовки сержант Ваулин Д.П. був спрямований в 1-у ескадрилью 890-го полку 45-ої дивізії, де пройшов підготовку на Пе-8 і воював в авіації далекої дії. Під час другого бойового вильоту у складі екіпажа капітана Сукоркина, який літав на Варшаву, відмовили два мотори. Льотчикам довелося покинути літак. У Дмитра Петровича парашут не розкрився, але повезло-впав в річку, навіть нічого не зламав, тільки сильно ударився.

Після лікування Дмитра Ваулина призначили в інший екіпаж другим льотчиком у командира ескадрильї майора Откидача. Це був досвідчений військовий льотчик. Штурманом у нього був відомий полярний штурман майор Аккуратов Валентин Іванович. Він з Молоковим літав на Північний полюс в 1937 р. в папанинскую експедицію. Перший льотчик-командир, він злітає і сідає, але увесь шлях-на другому льотчику, який сидить за штурвалом всю дорогу.

"Робочий день будувався так. Після обіду ми йшли в штаб полку на опрацювання бойового завдання, а наземному екіпажу в цей час дають завдання підвішувати бомби. Якщо підвішують РРАБи, авіаційні бомби, що ротативно-рассеивающиеся, то підемо бомбити аеродром. Дуже великі, фугасні бомби двотонні або тонні-велике місто або порт. Бомби подрібніші, сотки, 250-500-недалеко за лінію фронту. Отже ми по бомбах визначали, яке нам дадуть завдання.

Приходимо в штаб полку, нам дають завдання на сьогодні: бомбардувати Кенигсберг. Під час опрацювання бойового завдання обстановка, звичайно, напружена. Якщо бомбити велике місто, наприклад Кенигсберг або Данциг,-мандражишь, тому що політ дуже і дуже серйозний. Там і зенітки, і винищувачі. Штурмани розкладають свої карти. Маршрут прокреслюють на підлозі по ременю, тому що карти великі, склеєні,-миллионки, десять кілометрів в одному сантиметрі, а карти на усю Європу. Ніколи не знаєш, куди полетиш-чи то на північ, чи то на захід, чи то на південний захід, тому у штурманів кіпа карт. Ми, льотчики, записуємо в невелику планшеточку тільки етапи польотів, відстань, курс, швидкість і час польоту туди і назад. Записуємо олівцем на папері, просоченому лаком, щоб можна було стерти.

Час вильоту нам або дають заздалегідь, або ми по погоді дивимося. На опрацюванні завдання нам обов'язково дають час бомбометання, висоту бомбометання, курс заходу на ціль і курс відходу від цілі. Усе це з урахуванням того, що і інші літаки полетять бомбити. Потім ми йшли на вечерю, брали з собою термос, бутерброди. На час польоту медики давали нам або драже, або маленьку шоколадку. І вночі можеш летіти спокійно-по дорозі не заснеш. Але я одного разу година за штурвалом проспала. Очі закрив-було дванадцять годин ночі, відкрив-година ночі. А літак летів з автопілотом, темно, тихо. Так, на Пе-8 автопілот, автогоризонт-усе було

. Після вечері їдемо на аеродром. У нас був автобус для льотного складу. Головне, на злеті набрати висоту по калібру бомби, . якщо везеш п'ятисотки, то потрібно набрати п'ятсот метрів висоти, якщо тонну бомбу, потрібно набрати тисячу метрів, двотонну бомбу-набрати 2000, п'ятитонну-5000 і так далі. І тільки після цього можна летіти спокійно. Ось так потихонечку набираєш висоту до семи-восьми тисяч метрів, а там мінус п'ятдесят, значить, і в літаку приблизно стільки ж. надівали краги (трохи не до плеча) і кисневу маску. Кисень поступав постійно, і за час польоту зростала здорова крижана «борода». На американських літаках стояла блинкерная система. Там кисень поступав тоді, коли ти вдихаєш. Деякі ставили в унти електричні устілки-6-8 годин при мінус 50, природно, ноги мерзнуть. Правда, бувало, вони спалахували. Для того, щоб справити нужду, стояло відро. Усе, що в нім було,-замерзало.

Втомлювалися за виліт сильно. Важко, звичайно, 7-8 годин при температурі мінус 40 або мінус 50 керувати літаком. І нерВВВа, і фізична напруга. З особистої зброї у нас був пістолет Тт. І ще був НЗ-пайок: у фанерній коробочці були 4 плитки шоколаду, 100 грамів печива, 100 грамів цукру, пігулки для хлорування води. Усе це було запломбоване у брезентовому чохольчику і надівалося на ремінь поряд з пістолетом. Була навіть така команда: «Сьогодні побудова з пайками НЗ».

Коли ми прилітали із завдання, насамперед обмінювалися враженнями: як було над ціллю, добре або погано, кого збили. Потім нас на автобусі відвозять в штаб. Там ми пишемо донесення. Йдемо в їдальню. Акордеон грає. Пиво бувало. Зрушуємо столи екіпажем: і офіцери, і сержанти. У великих командирів була «барокамера»-окремий кабінет... Піддали спиртику, добре закусили і пішли спати по своїх місцях. До обіду нас ніхто не тривожить. А після обіду опрацювання бойового завдання, знову в штаб полку". (Там же с. 64-66)

На фронт часто приїжджали з концертами артисти. "У нас був джаз. У нас були хори Пятницкого і Профспілок, до нас приїжджав Великий театр. Пам'ятаю, співала Марія Петрівна Максакова. Вона вийшла на сцену і говорить: «Товариші, я співатиму усе, що знаю, і усе, що ви замовите. Я співатиму до тих пір, поки не охрипну». І вона співала, багато співала.

Ще був у нас Лемешев. Вийшов маленький, плюгавенький, рудий мужичишка. По блокнотику дві пісеньки або дві арії заспівав, на цьому справа закінчилася. Чесне слово, він залишив у нас неважливе враження. Порівняти Марію Петрівну Максакову і Лемешева, як говорять в Одесі,-дві великі різниці. Танцюристи були. Ансамблі всілякі". (Там же с. 69).

В середині 1944 р. полк, в якому служив Ваулин Д.П. перебазувався на аеродром Алсуфьево, що знаходився між Рославлем і Брянськом. Цей новий аеродром був невеликим, і там було неможливо використовувати величезні літаки Пе-8. Тому командування наказало літаки списати і замінити їх на B-25 «Митчелл». У цього літака відмінне приладове устаткування кабіни, хороші мотори, електричний автопілот, приціл. На B-25 вже були три радіостанції, зв'язок із стартовим командним пунктом. На Пе-8 цього не було. Екіпаж вже складався з 6 чоловік: командир корабля, другий льотчик, штурман, стрілець-радист і два стрільці.

У Дмитра Петровича були всього два денні вильоти на Кенигсберг і на Айдлих-Капорн-це населений пункт між Пилау і Кенигсбергом. "Все ж вночі літати краще, ніж вдень. Орієнтири видно. Лінійні орієнтири-це шосе, залізниця, особливо добре видно річки, озера, міста. Штурман дає курс, виходимо на ціль. Штурман обчислює так званий кут прицілювання, який залежить від багатьох чинників : висоти, швидкості польоту, напряму, сили вітру, характеристики бомби. Ці дані він заносить в приціл. Виробляється кут прицілювання. Відкриває люки, і, коли ці дані співпадають з теоретичними розрахунками, він скидає бомби",-згадував Дмитро Петрович.

"А за успішний бойовий виліт давали 100 грам і гроші-залежно від характеру цілі була певна сума. Допустимо, на столицю, на Берлін або столицю ворогів-сателітів, командир корабля отримував 2 тисячі рублів. Другий льотчик і штурман отримували по 1600 рублів. За далекі цілі типу Кенигсберг, Данцинг командир корабля отримував 750 рублів. За ближні цілі-100 рублів. Коли накопичувалося декілька бойових вильотів, тоді командир полку видавав наказ: таким-то і таким-то виплатити за успішні бойові вильоти певну суму. За збитий літак-бомбардувальник платили 2 тисячі рублів, за збитий винищувач-1 тисяча рублів". (Там же с. 87-88). Для порівняння: буханець хліба коштував 500 рублів.

"Після першотравневого вильоту нам дали завдання вдень летіти на Либаву. Ми готуємося, підвішуємо бомби, нам дають завдання, а погоди немає. Йдуть вторинні фронти. Нам увесь час дають відбій, відбій, відбій. І так нас протримали до 9 травня. А 9 травня уранці стрілянина, шум, гам. У Барановичах стояв бронепоїзд, і він заухав зі своїх гармат. Кінець війні!!! Стрілки побігли, почали стріляти з усіх кулеметів, усі кричать:

-Ура!!! Ура!!! Ура!!! Війна закінчилася!!! Стан був незвичайний. Дуже важко це описати: стільки переживань і в той же час такий стрес". (Там же с. 94).

Увечері 9 травня був повітряний салют в Москві над Садовим кільцем, в якому брав участь і Ваулин Д.П. "Москва-це диво, уся у вогнях. Навколо окружної залізниці стояло тисяча прожекторів. Усе горить. Ми включили усі свої вогні, усе, що горіло, ми включили. Носимося-сотня літаків, як би не зіткнутися. Наземний салют-це теж диво. Спалахує море вогнів, фейєрверк, різноколірні кульки. Потім вони повільно гаснуть, потім знову. Впродовж 15 хвилин ми спостерігали диВВВижне видовище. Було прекрасно видно. Мені було важкувато, тому що на висоті 2500 почався дощик, вже хмарність була на самій межі".

Дмитро Павлович вчинив 57 бойових вильотів: 37 на Пе-8 в якості другого льотчика і 20 вильотів на B-25 в якості командира корабля, а звання лейтенанта отримав тільки після війни.

Сьогодні: 26.06.2017 Ваш IP: 54.167.211.58