Велика Вітчизняна Війна Даний проект являє собою серію публікацій про війну і околовоенную тематику. Матеріали сайту не є пропагандою, а є суб'єктивний погляд на історичні події. Вся атрибутика представлена як історичні матеріали.


Спогади штурмана Чернолиха Н.В.-Листи з фронту і спогаду учасників ВВВ

Главная - Про війну - Спогади штурмана Чернолиха Н.В.-Листи з фронту і спогаду учасників ВВВ

Спогади штурмана Чернолиха Н.В.

"Мені в хвіст вийшов «мессер», але ось задимив він,

Надсадно завили гвинти,-

Їм навіть не потрібно хрестів на могили-

Зійдуть і на крилах хрести!"

В. Висоцький

Чернолих Н. В

"Я сам українець. Батько народився в Київській губернії, містечко Городнище, а мати в Чернігівській. За столипінським законом вони в голодному 1911 року перебралися в Казахстан, в Кустанайську область, і почали освоювати цілину. Таких, як вони, було немало-ціле село побудували і назвали Єлизавету. Я народився 22 лютого 1925 року. Через якийсь час ми переїхали в інше село-погано земля народити стала. На початку 30-х батька хотіли зробити головою колгоспу, але він відмовився, оскільки був малограмотним. Старші брати 17-го і 19-го років народження закінчили початкову школу. Далі продовжувати навчання в селі ніде. Батьки прийняли рішення податися в місто. Ось ми в 30-му році і перебралися в Кустанай.

21 червня 1941 року у нас відбувся випускний бал. Домовилися наступного дня піти на річку Тобол, купуватися. Поверталися назад вдень. Вирішили зайти попити воду до батьків однієї з дівчаток. Вона увійшла до будинку, щоб винести води. Вийшла на ганок уся в сльозах: "Хлоп'ята, ви знаєте, війна почалася". Мені було 16. У армію мене не узяли. Мої однокласники в основному були 1923 роки, і їх усі забрали. Незабаром пішов на фронт і батько. Старші брати були покликані ще перед війною. Один матросом служив в Одесі, другій в Середній Азії в кавалерії. Старший захищав Одесу, потім Севастополь і Новоросійськ. Там його прихопили німецькі бомбардувальники. Його контузило, він втратив дар мови, мова відновилася, але його комісували. Другого брата з Середньої Азії кинули під Сталінград, так він від Сталінграду доповз на пузі до Відня-служив в піхоті.

Щоб заробити на життя, я влаштувався вантажником на будівництво в поштову скриньку номер 18, який будували зеки. Начальником відділу кадрів виявився колишній артист Малого театру Шкапкин. Він мене, як що мало освіту десять класів, проштовхнув на посаду диспетчера автопарку. На початку 1942 року його узяли в армію, і він залишив мене замість себе. Ось так в 17 років я став начальником відділу кадрів будівництва поштової скриньки. Як тільки мені виповнилося 18 років, так наступного дня принесли повістку.

У військкомат приїхав майор з Челябінського військово-авіаційного училища, який відібрав групу дітей, що закінчили десять класів. Нас відряджали в місто Челябінськ в штурманське училище Фрунзе, куди я прибув 3 березня 1943 року. У чому полягає штурманська справа? Розрахунки, прокладення маршруту до цілі, точний вихід на ціль, отбомбиться і, звичайно, повернутися на свій аеродром. Ось нас і учили літаководінню, бомбометанню, тактиці, обов'язково роботі на ключі. Вимагалося передавати мінімум 60 знаків в хвилину. Була парашутна підготовка. Радіокомпас вивчали. Це мені повезло, що літав на «митчеле». На нім стояв справжнісінький радіокомпас «Бендикс». Як звір працював!

Літати почали на ТБ-3 . Набирали нас чоловік десять, і ми літали, виконували завдання по орієнтуванню. Кабіна відкрита, в неї тягне вихлопні гази з моторів. Сморід! Нудило із страшною силою, наригался грунтовно. Гадаю: «Невже відрахують?!.». Потім пішли практичні заняття, бомбометання з Р-5 вдень і вночі. Радіонавігацію проходили на Ли-2. Кожен курсант повинен був відбудуватися, вивести літак на радіостанцію. Дали два або три нічні польоти на ДБ-3.

Коли почалися польоти, ми дуже навіть раділи. Адже нам перед польотом давали подвійну порцію другого, олії, цукру і хліба. Бувало, дадуть відбій польотам, значить, завтра знову погодують! А тепер уяви, яка була одинарна порція, якщо ми подвійну могли спожити запросто. Звичайно, війна, голодовка... Ми голодували грунтовно. Бивалоча, нас відправлять на кухню, на чергування, картоплю чистити. Ми тут вже від'їдалися до пуза...

Випустили нас молодшими лейтенантами в червні 1944 року. Відібрали з двох рот, з трьохсот чоловік, дванадцять відмінників, у тому числі і мене, і направили в льотний центр на аеродром Астафьево. Там ми пройшли нічну підготовку. В основному літали на Ли-2. До осені, як і належить, здали заліки. Навантажили нас в Ли-2 і повезли в 45-у дивізію. Пам'ятаю, командиром корабля була дівиця, така симпатична, старший лейтенант. Ну що ж? Не відмовлятимешся, хоч і жінка на борту. Привезли під Оршу на аеродром Балбасово. Мене визначили в 362-й авіаполк, в 1-у ескадрилью, якою командував майор Сукоркин Олександр Іванович. Виділили ліжко штурмана з екіпажа Федора Пудова, що не повернувся напередодні.

Згодом командир екіпажа повернувся в полк. Він розповів, що зенітний снаряд потрапив у бомболюк і літак розкидало на дрібні шматочки. Увесь екіпаж загинув, а його викинуло з кабіни. Опритомнів він на землі. Парашут був не розкритий. Він припускав, що впав на вибухову хвилю від бомби, яка самортизировала падіння настільки, що він навіть нічого не зламав. Навколо нього вже були угорці. Далі полон, втеча, перевірка СМЕРШ-і назад в полк літати. Я на той час вчинив вже декілька бойових вильотів і став його новим штурманом". (А. Драбкин «Я бився на бомбардувальнику» М., «Яуза» «ексмо», 2010 р., с. 110-111).

Полком, в якому довелося служити Миколі Володимировичу, командував підполковник Микола Миколайович Илюхин. Заступник командира полку підполковник Модестов, штурман полку майор Рагозин, а замполітом був майор Муханец. Льотний склад розташовувався в казармі. Тільки у командира ескадрильї була окрема кімнатка. Стосунки були шанобливі. Ніяких образ, бійок, п'янок і мату. Командування намагалося не тасувати людей в екіпажах. Тут, як в космосі, важливі злітаність, спрацьованість, розуміння один одного. Годували непогано-виручало американське тушковане м'ясо. В політ льотчикам давали драже, щоб не заснули, шоколаду не було. 100 грам давали тільки після бойового вильоту. Ці сто грам використовувалися, щоб трішки зняти стрес.

Літав Микола Чернолих і на американському бомбардувальнику B-25. "На цих американських літаках чого там тільки не було! У нас було що? Наші російські хутряні комбінезони: сходити в туалет-це ціла проблема! А у них куртки. Загалом, усе було, навіть черв'яки для риболовлі! Розповідали, що хтось прийняв їх за консерви і під спирт спожив в якості закуски". (Там же с. 118).

Бойові завдання часто доводилося виконувати вночі. Далеку авіацію не порівняти з штурмовиками або винищувачами. Далекі польоти залежали від погоди в двох кінцях. На своєму аеродромі у момент вильоту і посадки має бути льотна погода і щоб ціль була відкрита. Особливо складно було орієнтуватися темними ночами, коли усе зливається, а в населених пунктах затемнення. Орієнтувалися по блискучих річках, озерах, залізницях. На ціль молоді льотчики виходили, коли досвідчені екіпажі, що попереду йдуть, скидали авіабомби, що світяться. У штурманській кабіні був радіокомпас, гірокомпас, магнітний компас, покажчик швидкості, висоти. Тумблери скидання, відкриття і закриття люка, аварійного скидання бомб, приціл ОБП-5С.

У першому самостійному бойовому вильоті погода була складна. Бомбардувальники долетіли до Мінська і тут потрапили під обстріл своїх же зеніток, відмовив двигун, довелося повертатися. Отже перший виліт-грудкою, але потім усе пішло нормально. 12 березня 1945 р. стався пам'ятний для Миколи Чернолиха політ на порт Гдиня. До моменту прильоту над ціллю була низька хмарність, а зенітна артилерія супротивника створила суцільну стіну загороджувального вогню. Порадившись з командиром Федором Пудовим, екіпаж прийняв рішення зайти з моря. Виконавши протизенітний маневр, льотчики вдало отбомбились по цілі і з лівим розворотом і набором висоти лягли на зворотний курс. Хмарність була тонкою, літак продовжував набирати висоту. Раптом кормовий повітряний стрілець закричав: "Ззаду справа заходить винищувач супротивника!" Федір миттєво скомандував: "По винищувачу супротивника відкрити вогонь". Обидва повітряні стрільці і радист відкрили вогонь. Ситуація складалася непроста, і командир прийняв єдино вірне рішення. Він припинив набір висоти і перейшов на зниження, з тим, щоб піти в хмари. Біля півгодини радянський бомбардувальник продовжував політ в хмарах, поки німецький винищувач Ме-110 не втратив його.

Пам'ятним для Миколи Чернолиха став бойовий виліт у кінці березня 1945 р. на залізничний вузол Данциг. На великій висоті благополучно перетнули лінію фронту. Але в районі цілі була низька хмарність, яка притиснула бомбардувальники до висоти 500 метрів. Із-за суцільної стіни вогню над ціллю заходили знову з моря, але на бойовому курсі все одно потрапили під інтенсивний вогонь зеніток. Командир виконував протизенітний маневр. Раптом пролунав тріск і скрегіт металу в районі правої площини, але літак управління не втратив. Бомбометання по залізничному вузлу зробили серією з восьми бомб-6 штук ФАБ-250 і 2 штуки ФАБ-500.

Із-за малої висоти польоту і потужного вибуху серії своїх же бомб бомбардувальник несподівано підвело вибуховою хвилею вгору, і літак став втрачати висоту. З лівим розворотом і набором висоти бамбардировщик узяв курс на свій аеродром. Повітряні стрілки доповіли, що в результаті вибухів скинутих бомб на залізничному вузлі виникли дві великі пожежі.

Ніч була темна, безмісячна, з щільною хмарністю. Наземні орієнтири були ледве помітні. Важко було орієнтуватися, а тут ще відмовив радіокомпас. Микола Володимирович вирішив узяти курс трохи південніше, вийти на Дніпро, а вже по ньому піднятися до Орші, а там і аеродром. Так і вийшло. Допомогли і наземні аеродромні служби-включили і вертикально поставили прожектор. Коли сіли, то виявили на правій площині близько 20 рваних пробоїн. Добре, що залишилися неушкодженими паливні баки, і пального вистачило для повернення на свій аеродром. Крім того, осколком зенітного снаряда виявилася перебита антена радіокомпаса, що є звичайним дротом, протягнутим від кіля до передньої кабіни. Тому він і не працював.

У ту ж ніч пропав повітряний стрілець з екіпажа старшого лейтенанта Анатолія Головченко. Докладаючи на КП командуванню полку про виконання завдання, командир розповів про складнощі і небезпеки бойового вильоту на Данциг, великої щільності зенітного вогню супротивника. Але не зміг дати зрозумілої відповіді на питання: коли, в який момент польоту кормовий стрілець без доповіді покинув літак. Вистрибнув він на території супротивника або на своїй.

Правда про цю втрату стала відома набагато пізніше, після закінчення Великої Вітчизняної війни. У липні 1945 р. повітряні стрілки отримали лист від зниклого без вісті, в якому він повідомляв про себе, що, мовляв, жив-здоров, продовжує службу на Україні в одній з піхотних частин. Дуже нудьгує по своїх друзях і просить допомогти йому в перекладі його до складу авіаполку на колишню посаду повітряного стрільця. Лист передали в особливий відділ. Незабаром стрільця привезли в дивізію і допитали. Над Данцигом, при підході до цілі, їх літак потрапив під інтенсивний вогонь німецької зенітної артилерії. Одним з осколків снаряда дряпнуло стрільця. Кров стала заливати йому очі. Командир виконував активний протизенітний маневр, а стрільцеві здалося, що літак некерований і падає. Тоді він прийняв самостійне рішення і без команди командира корабля покинув літак.

В повітрі він розкрив парашут і благополучно приземлився в межі міста Данциг, де відразу ж був полонений. У кінці березня частини Червоної армії звільнили його, і тут же він був покликаний і до кінця війни воював в піхоті. Військовий трибунал розглядав справу стрільця у відкритому судовому засіданні у присутності однополчан. Стрілець був визнаний винним і засуджений по статті УК РСФСР "За втечу з поля бою" на вісім років ув'язнення.

Дуже важкими були вильоти на Свинамюнде 5 травня. Грозова хмарність притиснула бомбардувальник мало не на 500 метрів. Стіна вогню, як над Данцигом! Бомби вдало скинули, а в розвороті літак схопили прожектори. Довелося піти в хмари. Коли вогонь стих, встали на курс додому і вирішили пробиватися вгору. Літали бомбардувальники на висотах 3,5-4 тисячі км. Пішли в хмарах і наштовхнулися на грозову хмарність.

"В ніч з 8 на 9 травня ми збиралися отбомбиться по Курляндской угрупуванню . Підготувалися: підвісили бомби, нанесли маршрут, повечеряли, приїхали на аеродром, і раптом-раз! Відбій! Поїхали додому, не роздягаючись, на зразок того, лягли спати. Години в 2 ночі прибігає командир ескадрильї Сукоркин : «Під'їм! Війна закінчилася!! Ура!!»! Тут таке почалося... Багато льотчиків у нас відпустили бороди-до кінця війни. Давай їх голити! У кого бороди не було, той побіг за випиванням, закусоном. Деякий час опісля, може бути година, приходить знову командир: «Відставити всякі випивони, закусони. Голитися, стригтися, вбиратися, підшивати чисті підкомірці-о 10 годині ранку виліт в Москву. Братимемо участь в салюті Перемоги!" (Там же с. 120). За час бойових дій Микола Володимирович Чернолих вчинив двадцять вісім бойових вильотів. Здавалося б, не так багато, але давайте згадаємо, що молодому льотчикові у кінці війни було тільки 20 років, а кожен черговий політ міг виявитися останнім.

Сьогодні: 21.08.2017 Ваш IP: 54.145.120.69