Велика Вітчизняна Війна Даний проект являє собою серію публікацій про війну і околовоенную тематику. Матеріали сайту не є пропагандою, а є суб'єктивний погляд на історичні події. Вся атрибутика представлена як історичні матеріали.


Штурмовики-Авіація в роки ВВВ-Озброєння

Главная - Про війну - Штурмовики-Авіація в роки ВВВ-Озброєння

Штурмовики в роки ВВВ

"Він кричав наостанок, в літаку згораючи:

«Ти живи! Ти дотягнеш»!-доносилося крізь гул.

Ми літали під богом біля самого раю,-

Він піднявся трохи вище і сів там, ну а я-до землі дотянул.& quot;

В. Висоцький

ИЛ-2

В процесі удосконалення штурмовика на нього поставили менш висотний, та зате потужніший мотор АМ-38. створений в КБ А.А. Микулина спеціально для цього літака. Змінилося компонування систем охолодження і кабіни. Екіпаж тепер складався тільки з льотчика (на місці стрільця розмістили паливний бак). Посилено бронювання і озброєння. Осінню 1940 р. поліпшений літак пройшов заводські випробування. Проте, з початком його серійного випуску не поспішали. Розрахунок вже був на досконаліші літаки такого призначення, які у той час почали розроблятися у ряді КБ. Тоді С. В. Ильюшин звернувся з листом до И.В. Сталіну, після чого і були вжиті надзвичайні заходи по організації серії БШ-2. Перші серійні броньовані штурмовики, що отримали марку ІЛ-2, почали виходити в 1941 р., а перші бойові підрозділи, на озброєнні яких був цей літак, сформували перед самою війною. Поява Іл-2 на фронтах стало повною несподіванкою для супротивника.

Попри те, що тактика використання броньованих штурмовиків ще не була відпрацьована, вони стали наносити серйозні втрати супротивникові і деморализующе діяли на фашистів, Іл, що прозвали незабаром-2 "чорною смертю". З великим успіхом підрозділу Іл-2 діяли проти бронетанкових і мотомеханізованих частин супротивника. Озброєння. Різноманітний склад озброєння (два кулемети калібру 7,62 мм, дві гармати калібру 20 або 23 мм, вісім реактивних снарядів калібру 82 або 132 мм і 400-600 кг бомб) забезпечував ураження найрізноманітніших цілей : піхоти, колон військ, бронемашин, танків, артилерійських і зенітних батарей, засобів комунікації і зв'язку, складів. залізничних складів і так далі. Спочатку на літаку планувалося встановити чотири кулемети ШКАС в крилі для стрільби вперед з боєзапасом по 500 патронів на кожен ствол, один кулемет ШКАС на тургелі для стрільби назад з боєзапасом 500 патронів. Випробовувалися варіанти установки гармат ШВАК і МП-6. Наказом Шахурина № 462 від 21.05.41г. гармата МП-6 була знята з виробництва і з листопада 41-го Іл-2 випускалися тільки з гарматами ВЯ-23 з боєзапасом 150 снарядів на ствол. На усіх серійних Іл-2 були збережені два кулемети ШКАС калібру 7,62-мм з сумарним запасом 1500 патронів.

Постійне підвищення боєздатності Іл-2 значною мірою обумовлювалося безперервним вдосконаленням його озброєння. У 1943 р. на Іл-2 стали встановлювати під крилом дві гармати НС-37 калібру 37 мм, використовуваних проти бронетехніки ворога, хоча широко розрекламована поразка танків від артвогню авіації навряд чи була таким. Поразка важких танків з авіаційних гармат могла відбуватися тільки при прямому вертикальному попаданні в кришку танка, і фактично втрати танків від артвогню авіації за війну складали 4-5%, хоча в окремих операціях втрати досягали 10-15%. Використання кумулятивних бомб істотно підвищило ефективність Іл-2 у боротьбі з танками і іншою бронетехнікою. При скиданні таких бомб одним штурмовиком з висоти 75-100 м знищувалися практично усі в смузі 15х75 м. Велику роль у збільшенні вогневої потужності штурмовика при атаці наземних цілей зіграли нові реактивні снаряди М-8 і М-13 класу "повітря-земля", прийняті на озброєння в 1942 р. Незважаючи на сильну вогневу протидію, Іл-2 показав високу бойову ефективність.

Характеристики штурмовиків

Тип літаків

Су-2

Іл-2

Іл-2

ІЛ-10

Екіпаж

2

2

2

2

Рік випуску

1941

1942

1943

1944

Мотор

М-88

АМ-38

АМ-38ф

АМ-42

Потужність, л.с.

1100

1600

1750

2000

Дальність польоту з нормальним бомбовим навантаженням, км

1190

740

685

800

Потреба в літаках цього типу була величезна. Добре відома телеграма И.В. Сталіна директорам авіаційних заводів, в якій, зокрема, говорилося: "Літаки Іл-2 потрібні нашій Червоній Армії... як повітря, як хліб". Бойове застосування Іл-2 виявило і великий його недолік, що призводив до великих втрат,-уразливість від вогню винищувачів супротивника, що атакували штурмовик із задньої незахищеної півсфери.

Необхідність в другому членові екіпажа для захисту штурмовика ззаду стала очевидною. У КБ С. В. Ильюшина провели модифікацію літака, і осінню 1942 р. на фронті уперше з'явилися Іл-2 в двомісному варіанті. З 1943 м. Іл-2 випускався з потужнішим мотором АМ-38Ф. Для поліпшення характеристик стійкості крилу штурмовика надали невелику стреловидность. У грізні роки фашистського нашестя літаючий танк Іл-2 був відмінною системою зброї, в якій оптимальним чином поєднувалися льотні характеристики, озброєння і живучість. Через виключно велику роль, яку зіграв Іл-2 у боротьбі з військами вермахту, він став одним з найзнаменитіших літаків другої світової війни. "Літак-солдат"-так називали його фронтовики.

ІЛ -!0

Успішні дії Іл-2 на фронтах Великої Вітчизняної війни дали потужний імпульс подальшому розширенню дослідно- конструкторських робіт по літаках цього класу. Великих успіхів в цій справі добилося КБ П. O. Сухого, де були створені такі відмінні броньовані штурмовики як Су-6 і Су-8. Проте їх масове виробництво так і не налагодили, оскільки мотори М-71, під які проектувалися ці літаки, серійно не випускалися. Нові штурмовики проектувалися і в КБ С. В. Ильюшина. Роботи йшли по двох напрямах.

Льотно-технічні характеристики штурмовика Іл-2

Літак

Іл-2 (1942 р. вип.)

Іл-2 (1943 р. вип.)

Мотор

АМ-38

АМ-38Ф

Потужність

1600 л.с.

1750 л.с.

Довжина літака

11,6 м

11,6 м

Розмах крила

14,6 м

14,6 м

Нормальна злітна вага

5670 кг

6180 кг

Максимальна злітна вага

5870 кг

6380 кг

Максимальна швидкість

біля землі 391 км/год., на висоті 2350 м 416 км/год

біля землі 403 км/год на висоті 1000 м 414 км/год

Екіпаж

1 людина

2 людини

Дальність польоту з нормальним бомбовим навантаженням

740 км

685 км

Бомбове навантаження нормальне

400 кг

400 кг

Бомбове навантаження максимальне

600 кг

600 кг

Оборонне озброєння

2 кулемети 7,62 мм., 2 гармати 20 мм., 8 реактивних снаряда

2 кулемети 7,62 мм., 1 кулемет 12,7 мм., 2 гармати 23 мм., 4 реактивні снаряди

Перше зводилося до посилення бомбардувальних властивостей літака і посилення його бронезахисту. Такий важкий штурмовик був побудований (Іл-8), але його випробування затягнулися, і серійно він не випускався. Другий напрям мав на увазі різке поліпшення льотних даних при такому ж, як у Іл-2, артилерійсько-стрілецькому озброєнні і бронезахисті. Таким штурмовиком став Іл-10, який побудували в 1944 р. В порівнянні з Іл-2 цей літак мав менші розміри, существен але кращу аеродинаміку і потужніший мотор рідинного охолодження АМ-42. Проектуючи літак, конструктори врахували досвід бойового використання і експлуатації Іл-2. На літаки були встановлені пари ре гармати-на першому етапі калібром 20 мм, пізніше-калібром 23 мм; на крильевих балках розташовувалися 8 реактивних снарядів РС-82: бомболюк і зовнішня підвіска допускали використання різнокаліберних бомб загальною вагою 600 кілограмів. Вага готового до зльоту літака перевищувала вагу порожнього (4680 кг) без малого на дві тонни. В процесі модернізації конструктори допрацювали машину в основному по лінії посилення вогневої потужності. Був сконструйований також учбово-тренувальний варіант машини УИл-10. Перший випробувальний політ вчинив 18 квітня 1944 року льотчик-випробувач В. До. Коккинаки. Заводські випробування зайняли менше місяця і 13 травня 1944 року машина була здана на державні випробування. Останні були проведені буквально в ре кордові терміни-всього за два тижні. Результати випробувань пре зійшли усі очікування: по максимальній горизонтальній швидкості Іл-10 обійшов свого попередника майже на 150 км/год. До того ж, на малих висотах польоту (до 2000 м) Іл-10 майже не поступався за швидкістю одномісним винищувачам супротивника Ме-109G2 і FW-109А-4.

Цікавий такий факт: в процесі проведення держвипробувань льотчики-випробувачі Іл-10 провели показові повітряні бої з кращим вітчизняним винищувачем Ла-5ФН. Ця машина, до речі, за своїми літньо-тактичними характеристиками перевершувала усі винищувачі, що перебували на озброєнні Люфтваффе в 1944 році. Велика швидкість польоту, хороша маневреність і ефективний бронезахист визначили високі бойові якості Іл-10.

Якщо супровід штурмовиків Іл-2 винищувачами вважалося обов'язковим, то Іл-10 частенько не потребував їх. Більше того, по комплексу бойових цих Іл-10 на невеликих висотах міг вести активний повітряний бій з винищувачами супротивника. До 1 травня 1945 р. діючій армії було передано 630 штурмовиків Іл-10, але лише декільком авіаційним полицям, що мали його на озброєнні, довелося взяти участь у бойових діях.

Льотно-технічні характеристики штурмовика Іл-10

Літак

Іл-10 (1944 р. вип.)

Мотор

АМ-42

Потужність

2000 л.с.

Довжина літака

11,12 м

Розмах крила

13,4 м

Нормальна злітна вага

6300 кг

Максимальна злітна вага

6500 кг

Максимальна швидкість

біля землі 507 км/год., на висоті 2800 м 551 км/год

Екіпаж

2 людини

Дальність польоту з нормальним бомбовим навантаженням

800 км

Бомбове навантаження нормальне

400 кг

Бомбове навантаження максимальне

600 кг

Оборонне озброєння

2 кулемети 7,62 мм., 1 кулемет 12,7 мм., 2 гармати 23 мм., 4 реактивні снаряди, 10 авіаційних гранат

Проте, літак Іл-10 масово і ефективно використовувався у війні з імперіалістичною Японією. Тут особливо потрібно відмітити його бойове застосування льотчиками морської авіації, які з успіхом робили на новій машині топмачтовое бомбометання. Іл-10 і його післявоєнна модифікація Ил-10М перебували на озброєнні до початку 60-х років, коли їм на зміну прийшли реактивні літаки Літак Су-6 в одномісному варіанті проектувався в 1940 р. і будувався за урядовим завданням, випущений весною 1941 р. і переданий на випробування перед самою війною. Евакуація і інші обставини не дали можливості випробувати літак своєчасно. Це було зроблено лише в 1942 р. Але до цього часу був потрібний вже двомісний варіант. Він був спроектований і побудований в 1942 р. і проходив випробування з вересня 1943 р. Су-6 (С2А)-двомісний з двигуном М-71Ф в 2200 л.с. (взл).

Льотні якості досвідченого літака були видатні (як і в одномісному варіанті). Швидкість (одномісного і двомісного) біля землі-510 і 480 км/год, на висоті-527 і 514 км/год, на 100 км/год превосходив- шая швидкість штурмовика Іл-2. Маневреність виявилася відмінною. Вона була перевірена в 1944 р. в пробних повітряних боях на висоті 6000 м з винищувачем Як-3. Тут можна звернути увагу на те, що площа крила Су-6 була в півтора рази менше, ніж у Іл-2 (26 м2 і 38,5 м2), маса значно менша, а потужність-трохи більше.

Аеродинамічний він був досконаліший, шасі забиралося повністю. У цьому і причина його набагато кращих показників. Як штурмовик Су-6 (особливо двомісний з двигуном М-71Ф-тип С2А) мав прекрасні характеристики стійкості і керованості, був простий і приємний в пілотуванні, але він з'явився надто пізно, та і двигун був не серійний. Тому Су-6 в серію пущений не був. Озброєння в двомісному варіанті: дві гармати ОКБ-16 калібру 37 мм або ж 11-П-37 довгоствольні протитанкові (90 снарядів), два кулемети ШКАС (1400 патронів) і один кулемет УБТ (196 патронів) у стрільця. Крім того, під крилом могли підвішуватися 200 кг бомб.

Сьогодні: 24.10.2017 Ваш IP: 54.80.148.252