Велика Вітчизняна Війна Даний проект являє собою серію публікацій про війну і околовоенную тематику. Матеріали сайту не є пропагандою, а є суб'єктивний погляд на історичні події. Вся атрибутика представлена як історичні матеріали.


Спогади генерала Дудакова А.В.- Листи з фронту і спогаду учасників ВВВ

Главная - Про війну - Спогади генерала Дудакова А.В.- Листи з фронту і спогаду учасників ВВВ

Спогади генерала Дудакова А.В.

"Я-«Перший», я-«Перший»,-вони під тобою!

Я вийшов ним напереріз!

Збий полум'я, піди в хмари-я прикроюватиму!

У бою не буває чудес.& quot;

В. Висоцький

Дудаков А.У

"Народився я в 1919 році в селі Согласовка, Берковского району, Пензенській області. Моя мати-з селян, батько-з робітників, старий солдат, провоював три війни: Першу світову, Громадянську і цю... У цій війні він вже не з рушницею воював, а з сокирою, як тесляр, відновлював залізничні станції... Якраз перед моїм вступом до школи сім'я переїхала в місто Ртищев Саратовській області. У Ртищеве я закінчив дев'ять класів і по комсомольському набору поступив в Енгельское ВАУЛ-Військове Авіаційне Училище Льотчиків. У дев'ятому класі викликали в райком і направили на медичну комісію. З Ртищева багатьох тоді викликали, майже усіх... Але відібрали в льотчики тільки шість чоловік.

Закінчивши дев'ять класів в 1936 році, я поїхав в Согласовку. Але тут же отримав лист від батька: «Приїжджай, тебе викликають в райком». Повернувся, і нас, шість чоловік, відправили до Саратова. Знову була медична комісія, але строгіша. Була і мандатна комісія. Я толком не розумів, що таке льотчик, а що технік.

У мандатній комісії на питання: «Ви куди хочете: в льотчики або в техніки»?

Я відповів:-В техніки.

-Ну, чого ви в техніки? У вас же одні п'ятірки! Йдіть в льотчики!

Я погодився-мені було все одно.

Поїхали ми з Саратова в Енгельс. Знову нас і медицина подивилася, і мандатна комісія. Потім стали нас іспитувати: диктант по російській мові і письмова математика. На виконання завдання давали два або три години. Я за годину усе зробив. Перевірили і оцінили на «п'ять».

Я потрапив в найсильніший клас, на 111-е відділення. У нього потрапило тридцять чоловік. Починалася так звана «терка». Нам сказали:

-В наряд ходити ви не будете, займатиметеся: вісім годин з викладачем і шість годин самопідготовкою.

Навантаження колосальне! Як зараз пам'ятаю, найскладнішим предметом була «теорія польотів». Викладав її капітан Крашевич. Він робив упор на знання, які згодяться на практиці. За зиму ми закінчили майже усю «терку». Навесні почалися польоти. Разом з теорією ми вивчали літак У-2-простий по техніці пілотування, дуже хороший для первинного вчення. Вивчили його і почали літати. Програма польотів називалася «вивізна»-близько двадцяти польотів. Перший політ з інструктором, але пілотуємо вже разом. З другого польоту пілотує курсант, а інструктор де потрібно поправляє і словом, і справою.

Був переговорний пристрій, який на вухо вішався. Інструктор говорив, як потрібно діяти, але іноді перехоплював управління. Не можу не нахвалятися-я літав краще за усіх в ланці. З тридцяти чоловік декілька курсантів відрахували по льотній неуспішності. Як зараз пам'ятаю, одного зовсім відрахували, і він повернувся на третій курс Саратовського економічного інституту, звідки його призвали. І ще чотирьох чоловік переклали на основний курс. Залишився в нашому класі двадцять одна людина. Найсильніші.

Взагалі-то термін навчання в училищі був три з половиною роки, але я навчався трохи більше двох років. Наша ланка була особлива. Нас усіх, двадцять одна людина, залишили працювати інструкторами, оскільки ми і теоретично були найсильніші, і літали краще за усіх. Два роки я працював інструктором. Випустив групу десять або дванадцять чоловік на У-2. Причому жодного не відрахував! На Р-5 теж десять-дванадцять чоловік, відрахувавши тільки одного. На третій рік роботи інструктором війна почалася. Міцно нам врізали в 1941 році. Усе інструктора, хто не був одружений, усі просилися на фронт. Я теж просився. Мене не пустили, і я продовжував на СБ працювати інструктором. Загін сформували, і він відлетів на фронт. Стали формувати другий загін на Р-5. Я знову просився-і знову не пустили. Загін відлетів.

У кінці 1941 року в Монино стали прибувати літаки В-25 «Митчелл», і на початку 1942 року від нас декілька чоловік відпустили на них перенавчатися. Ми приїхали і почали вивчати нові літаки. Усі ми раніше учили німецьку мову, а тут американське устаткування. Зробили написи: «ON»-«включений», «OFF»-«вимкнений». Деякі прилади і такі зрозумілі: «авіагоризонт»-видно, що це «авіагоризонт».

B-25 був настільки простий і хороший літак, що мені здається, простіше, ніж У-2. Два мотори, два кілі в створі гвинтів. Він слухняний був. Ще і триколісний. Носова стійка полегшувала пілотування. Злітаю: дав гази, швидкість набираю, беру штурвал на себе, відірвався, шасі прибрав і пішов. І сідаю: сів, біжить, опускаю переднє колесо, пригальмовую, і усе. Простий в техніці пілотування настільки, просто не можу сказати. Я любив цей літак. Щастя, що я потрапив на нього... Ресурс наших самих кращих моторів-саме більше триста годин. А «Райт-циклони» на В-25 до п'ятисот годин працювали.

Спочатку приходив В-25 С. Озброєння на нім було таке: нижня вежа висувна, на ній два великокаліберні спарені кулемети. На верхній вежі теж два спарені великокаліберні кулемети 12,7 мм. Потрібно віддати належне, кулемети хороші. І чотири кулемети, з яких стріляв пілот, і кабіна штурмана. Правда, не на усіх літаках. Частіше в носі був один пулемет.& quot; (А. Драбкин «Я бився на бомбардувальнику» М., «Яуза» «ексмо», 2010 р., с. 123-128).

За час війни "у мене до німців злість накопичилася. Адже я в республіці німців Поволжя, в Енгельсі, був. Ми з німцями мирно жили, ніколи жодної бійки не було між дітьми. Представляєте-ніколи і жодній. Начальство завжди на святі разом з німецьким начальством на трибуні стояло. І німці добре до нас відносилися. Навіть таке бувало: з дітей хто-небудь нап'ється, курсант або офіцер, так вони підберуть, приведуть до гарнізону..." (Там же с. 144).

Олександру Васильовичу довелося воювати під Москвою . "Наш 125-й полк на літаках СБ з першого дня війни став воювати. Його розбили в дим за один місяць. Я не знаю, як вони літали, швидше за все вдень. Потім під Самарой наш полк терміново перенавчився на Пе-2 . Його відправляли під Ленінград. Там пробув три з половиною місяці, і розбили його в пух і прах. У Монино стали перенавчатися на B-25, тоді я сюди прилетів... І на B-25 були втрати. Збивали мало, більше самі билися. Як правило, при заході на посадку, в складних умовах. До десяти екіпажів так втратили". (Там же с. 138).

Екіпаж на B-25 складався з п'яти-шести чоловік. Льотчик, другий льотчик, штурман, стрілець-радист, один або два стрільці. Рішення про двох льотчиків-було дуже правильне. Той, хто літає на правому сидінні, навчається, з правого сидіння простіше було учити і сліпим польотам, і зльоту, і посадці... Екіпаж, яким командував Дудаков А.В., у боях за Москву збив 3 літаки Ме-110. Зазвичай екіпаж так слетивался, що стосунки усередині нього були дуже хороші, ближче до дружніх. Кожен розумів, що його промах загрожує життю усьому екіпажу. Тут кожен викладався повністю, як він міг.

Потім був перший нічний виліт на Курськ. Висота бомбометання екіпажу була задана три тисячі метрів, але опуститися припало на 500 м. нижче. Із землі німецькі прожектори висвітили літак, почався щільний обстріл із зеніток. Ледве вдалося піти. Був і ще другий дуже страшний виліт. Він стався вдень-кінець війни, повне наше панування в повітрі. Бомбили Вроцлав в Польщі. Висота була три тисячі метрів. На підході обстріляла малокаліберна зенітка. Один снаряд потрапив в лівий мотор і вибухнув. Олександр Дудаков швидко дав другому мотору повні оберти, а пошкоджений вимкнув. З двома тоннами бомб літак пішов зі зниженням, а зенітка продовжувала обстріл. Головне не скинути бомби на своїх! А то розстріляють! І раптом як по команді зенітка замовкла. Видно, із землі наші побачили, що бомбардувальник йде на одному моторі і подавили усю німецьку зенітну артилерію. На висоті 1000 метрів бомби були скинуті. На одному моторі літак сів на нашому аеродромі. Це ж потрібно, яке щастя... І літак цілий, і люди цілі!

Штатне бомбове навантаження B-25 складала дві тонни: дві бомби по п'ятсот і чотири по двісті п'ятдесят. Возили і дрібні бомби в касетах, на тих місцях, де по двісті п'ятдесят вішали. При скиданні касета розкривалася, і вони розкидалися. Це були касетні ротативно-рассеивающие авіабомби.

Наші війська вже підходили до Дніпра. Ескадрильї Дудакова А.В. дали бойове завдання: бити ешелони на залізниці, яка проходила від Києва на Дніпропетровськ уздовж Дніпра. Залізничний рух був великий. У цих боях Олександр Васильович випробовував 75-мм гармату. Загалом, він зробив чотири бойові вильоти, в двох з них були вибухи в двох ешелонах, видно, це були або боєприпаси, або пальне. Гармата виявилася ефективною при боротьбі з великими цілями. У випробувальному акті з'явилися виводи: "Доцільно відправити до Морфлот, для ударів по кораблях".

У авіації далекої дії, де служив Дудаков А.В., дальність польоту була п'ять-шість годин, а з додатковим баком-більше семи годин. Зазвичай літали на швидкості двісті-двісті двадцять миль. Миля-одна ціла шість десятих кілометра. Особливо далекі польоти були на виконання спеціальних завдань-викидання агентів. Агентів скидали по усій Польщі, по усій Німеччині, в Прибалтиці. Скидали їх з висоти триста, чотириста метрів, щоб не віднесло далеко.

Олександр Васильович бомбив Київ, Мінськ, Брянськ, він згадує, що можна вважати, що ми самі розбили Оршу, Орел. Дудаков в 1943-1944 рр. літав на Берлін, Варшаву, Кенигсберг. На Будапешт літав п'ять разів. П'ять разів Дудаков бомбив Хельсінкі. "Після Сталінграду і Курська відчувалося, що гітлерівська коаліція захиталася. Слід було прискорити вихід Фінляндії з неї. І ось з цією метою вирішили бомбити Хельсінкі. Але усі цілі для бомбометання давали по околиці міста. Після того, як фіннів вивели з війни, послали спеціальну комісію. Усе місто Хельсінкі, слава богу, ціле. Значить, цілі і люди похилого віку, і діти. А по околицях було розбито здорово. Я пам'ятаю, ми три рази вилітали, і вони запросили світу. Тоді дали завдання бомбити міста на березі Фінської затоки. Ось їх розбили в пух і прах quot;. (Там же с. 142). Зате Відень не бомбили жодного разу. Відень берегли. Центр музики, Штраус... І Краків теж жодного разу не бомбили. Варшаву багато разів бомбили, а Краків немає, і він залишився цілий. Берлін в 1945 р. Дудаков бомбив двічі: 20 і 26 квітня.

Були і особливі завдання: розбомбити якусь конкретну малу ціль, приміром, у Кременчука, міст через Дніпро. Наші підходили до Дніпра, і німці починали відступати, щоб відрізувати цю втечу міст був розбитий. Коли наші війська підходили до Севастополя, а супротивник на кораблях йшов, тоді Дудаков А.В. отримав завдання бомбити і місто Севастополь, і кораблі. Двісті двадцять п'ять бойових вильотів на рахунку Дудакова А.В. У 1948 р. за усю бойову роботу по сукупності Олександру Васильовичу Дудакову присвоїли звання Героя Радянського Союзу, хоча представлення було зроблене ще в 1944 р.

Олександр Васильович пролітав більше 30 років. П'ять років після війни Дудаков командував полком, потім 22-ою дивізією-шість років і два роки був замом. Дивізія складалася з чотирьох полків, три полки на Ту-16-які могли бомбити і ракети пускати і один полк на надзвукових далеких бомбардувальниках-Ту-22. Потім генерал Дудаков А.В. закінчив військову академію і Академію Генштабу.

Сьогодні: 24.10.2017 Ваш IP: 54.224.50.28